老实说，笔者不知道从何处着笔写这篇文章，身为一个和前辈一样忠实的HONDA Fan，写这篇文章，就如同给一个老朋友写悼文一般。S2000是逝去的1990年代，那个日系高性能车型繁盛年代的最后留存，属于古き良き時代（中文直译为：逝去的美好年代）的产物。
从初登场的1999年，到如今的2009年，十年间，时光荏苒，沧海桑田，而S2000一直是那辆凌厉、快速、美丽的车，而且还有着牢不可破的质量和良好的保值率。
只是在这个用途单一、实用性差的纯种跑车市场越来越狭小的年代，从盈利的角度来讲，S2000的继续存在，对于本田已经没有意义。于是，今年的6月，也就是现在，S2000将开始停产。这部已经陪伴了我们10年的跑车，就要离我们而去。
● 追根溯源
在早已过去的1990年代那个日系高性能车的全盛时期，你完全不用担心买不到你想要的车，反而你需要担心的是，在车厂们不断推出的此类车型当中，选一台真正适合你的。
①预演，HONDA SSM concept
而在1995年的东京车展上，本田的展台上出现了一台名为SSM（HONDA Sport Study Model concept）的概念车。 这台SSM概念车采用2.0L直列四缸发动机，前中置后驱结构，同时使用了全新概念上的底盘——本田将这种结构称为X-bone结构，设计上不同于通常意义上的非承载式车架，可以说是非承载式车架与承载式车架的混种设计。
对于10多年前的人们来说，如此的一台车，简直就是科幻时代的作品。不过对于那个为性能而疯狂的执迷年代来说，没有什么不可能，只要你想的出，只要够快，就能实现。
②10年传奇的开始
1999年，正值本田成立50周年之际（其实严格讲从本田技研工业株式会社注册成立算起，是51年，但如果从本田推出属于自己的第一款真正意义上的机动车Dream D型摩托车算起是50年），本田将这部概念车几乎没做什么改动就带到了公众面前。
FMR布局（前中置发动机、后轮驱动），以及随之而来的50：50前后重量比（要知道一直宣传50：50前后重量比的宝马，实际上其车型也都是51：49或者51.*：48.*的前后重量比）。
前双摇臂、后多连杆悬挂；出力高达240ps的2.0L直列四缸自然吸气发动机，破纪录的120ps/L升功率（前期版F20C发动机出力为240ps，而非后期的250ps，所以升功率为120ps/L）；外加轻盈的车身重量、敞篷车的别样风情，这简直是部完美的跑车。
