新技术尚不成熟的大众

　　车子开过了1200公里，DSG的致命故障出现了，车子在开过20-30分钟，开上10-20公里车辆完全热后，车在低速行驶时（1、2档）时特别明显感觉到车一窜一顿的，慢慢加油有时会感觉离合器突然结合一样的冲击，车子向前一震，感觉车被追尾一样，有时在减速刹车，车子快要停止时，放开刹车的一瞬间，车子又感觉离合一下子又结合了，又是猛的一挺，总之在城市低速跟车时，车辆很难驾驭，搞不好就会追尾，并且在该问题出现后，车辆动力明显不足，感到车子已经没有涡轮增压似的。

DSG的不成熟影响行驶中的迈腾

　　冷车发动时行车正常换挡平顺；热车后大约半小时或者15公里以上后，起步1到2档有明显窜车、闯档的感觉，油门控制力度怎么变换都有。如果起步轻给点油门，保持在800到1000转左右，车就一窜一窜的向前滑行，很不舒服，让人难受。

　　停车时，2到1档大约也在800转这个点上，也有突然一顿的感觉；热车后倒车时挂在R档，不给油车要很久才能动身。给了油，又开始车尾一窜一窜向后倒，非常别扭；热车后4-3-2-1降档时有明显点刹的顿挫感；热车后耸车问题出现后，油门反应也变的迟缓 通常是给油后光有声音 提速推背感消失！

DSG还需要改进磨合

　　这是两位迈腾车主对车辆使用时遇到问题的反映。但是，这决不是简单的个案，问题发生后一周之内通过网络平台有不下20个难兄难弟遇到了这种质量缺陷,有3.2L进口迈腾的，也有2010款的1.8T、2.0T迈腾车主。

　　大众潜心研究的DSG变速箱，最早先被运用到了迈腾的身上，但在中国市场一直卖得不温不火。随着高尔夫6的上市，几乎全系大众车型都在配备TSI+DSG，但这真的就是时候了吗？我想，大众也许觉得技术研发的差不多了，便开始大面积试行起来。可是，消费者自己也会比较，面对DSG的种种不悦，是不是会影响大众的声誉与销售呢？

　　现2010款几位车友，有已经更换过滑阀箱的，也有处于等配件的状态的。还有正在和4S交涉索赔的。发现我们的共性就是车的出厂时间都是在8月以后，车后TSI是斜标，至今为止没有一位朋友更换滑阀箱能解决问题。大众可别因为这个变速箱问题，学丰田玩召回。