● 麒麟系：

威麟X5

　　威麟是奇瑞分品牌经营后，定位于高端商务SUV/MPV的一个子品牌。即将在2010年上市的X5，是威麟旗下第一款SUV，并且是一款非常硬派的、偏重Offroad驾驶风格的SUV。它采用非承载式车身，前扭杆弹簧双叉臂、后螺旋弹簧整体桥的悬挂设计，驱动平台为纵置后驱并配备分时四驱系统。

威麟X5

　　威麟X5车长接近4.7米，轴距为2725mm，最小离地间隙为185mm，动力方面搭载的是奇瑞汽车自主研发的2.0升直列四缸中冷涡轮增压发动机，最大功率为125kW/5500Nm，最大扭矩为235Nm/1900rpm。现在X5已经在经销商处接受预定。

　　值得一提的是，威麟X5将作为首款自主研发的SUV车型，参加2010年的达喀尔拉力赛。奇瑞汽车也将成为第一个参加此次赛事的中国自主品牌厂商企业。

瑞麒G3

　　瑞麒G3实际上就是奇瑞A5的大改款车型，不同于上面介绍的新A5，瑞麒G3的外观变化非常大。特别在前脸和尾部方面的改动，令G3回到了正常的审美区间。相信为了区别于A5，突出G3作为高端品牌车系的一份子，在内饰上也会进行同样大幅度的改动。

瑞麒G3谍照

　　但在底盘结构和动力系统方面，G3可能就不会有这样大的变化了。现有A5所拥有的从1.5L到2.0L的四个排量，均有可能匹配给G3，但也可能增加最新的1.3S机械增压及1.8VVT两种动力。一切顺利地话，这款车将在2010年中期向市场推出。

瑞麒G6

　　G6已经不是新车，但今年的3月只不过是它的下线发布。至今尚未正式向市场推出。尹同耀在现场宣布的20到30万元的价格区间，表明了瑞麒G6将在C级车市场上与众多对手“硬碰硬”。

瑞麒G6谍照

　　但从得到的消息看，作为已经明确指定的政府工作用车，目前G6一直在小规模生产。其工艺水平、装配质量是现有任何一款奇瑞车型所达不到的。而它丰富的配置选项，也会达到C级车的最高标准。动力方面自然会有一个比较高的起点。G5上装配的2.0T将成为入门级发动机，奇瑞首款3.0L V6发动机也会装备与G6上。

　　近日国家明确指出在2010年政府购车指标中自主品牌比例不得低于50%，这对瑞麒G6是一个非常利好的消息。瑞麒G6应该会配合政府用车的到位，开始小规模向市场推出。但和G5一样，对这款车型非常关注的消费者，可能很难在上市后短期内得到这款奇瑞倾其所有技术打造的瑞麒旗舰级车型。

瑞麒M5

　　瑞麒M5是奇瑞的“奥运五娃”概念车型中的一款。此前，“五娃”中的四门两厢小车M1和带有Cross风格的四门两厢小车X1，均已上市。而M5将作为国内最短的三厢轿车出现。

瑞麒M5

　　它的外观风格与M1比较接近，圆润饱满的造型应该会得到一些年轻的入门级消费者的喜欢。内饰则与M1基本相同。或者确切的讲，M5实际上就是M1的三厢版本。因此，在动力系统的搭配上，M5也会和M1保持一致，提供1.0L和1.3L两种排量发动机。1.3排量的AMT自动变速器型号也基本准备就绪，近期即可投入量产。最终的售价方面，多了一个“尾巴”的M5，可能会在M1的指导价基础上，小幅上升2000到3000元。

　　尽管奇瑞一直在试图提升个体产品的工艺品质，以此提升其品牌价值。但实际上可以看到，即便划分了四大品牌，使各个品牌之间形成一定的差异，但奇瑞整体上依然在走一条“人多好办事”的路子。全年多达12款车型的密集推出，不应是一个成熟品牌的成熟表现。而本文中所提到的这12款车型，也只是奇瑞在2010年几乎可以肯定推出的车型。从了解到的情况来看，目前奇瑞还有其他多款尚未上市的车型正在进行各项测试，至于这些车型是否也会挤入2010年的“上市大军”，关键就看奇瑞对市场是如何把握的了。