1QQ改款/风云2两厢

　　奇瑞自今年3月份推出四大品牌后，已经对旗下的产品线进行了重新梳理，并在部分品牌下投放了全新的车型，不过总体上还处于品牌磨合阶段。而通过网易汽车从各方面收集到的信息来看，2010年奇瑞汽车各个品牌已经确定投放市场的车型将达到12款之多，这似乎也表明，经过磨合之后的奇瑞，将在2010年全面发力。

● 奇瑞系：

2010款QQ

　　汽车产品终究需要升级换代的，奇瑞QQ自然也不例外。这款著名的入门级微车推出至今已超过六年，的确已经到了“求变”的阶段。但对这样一款成功的车型进行任何一次改动，都会令车企承担更大的压力。目前2010款的QQ已经在路试当中，其最大的变化还是在外观方面，被重新设计后将使QQ更具有符合时代特征的造型。只是究竟外形会有怎样的变动，还尚不得知。

奇瑞QQ3大改款谍照

　　底盘和车身整体结构并不会有大的调整。更容易引起注意的，应当是它的发动机部分。现有的0.8L和1.1L两个排量发动机，为了控制成本，把这两台发动机继续应用在QQ上不成问题。只是，0.8L发动机动力偏弱，而1.1L发动机却因为调教和与变速器的搭配问题，又在油耗表现方面有些偏高。为了平衡动力与油耗，2010款的QQ将很可能首次搭配奇瑞编号为SQR371F的1.0L三缸发动机，它的最大功率达到50千瓦，最大扭矩则为90牛米，与现有的1.1L发动机相同，但优化后的动力总成，却能将油耗控制到0.8L排量的水平。如果这台发动机能随着新车的上市而推出，那么相信它会给新QQ带来不错的市场反馈。

风云2两厢

　　风云2在上市后，配合着奇瑞大范围的宣传，市场反应很不错。而它的两厢版本，实际上早在今年上海车展期间就已经公之于众。正式上市的时间，当然就在2010年。

　　风云2两厢的外形很时尚精炼，在奇瑞众多的产品中完全可以称得上最漂亮的款式之一。内饰则与三厢车型基本保持一致，体现着奇瑞一贯的低端朴素的风格。但与三厢风云2之于三厢版A3，两厢版的风云2在市场定位方面同样会低于两厢版的A3，最终售价将在5到7万元之间。

　　动力方面就没有什么疑问了。两厢车型必然会延用三厢版1.5L排量发动机。至于是否会使用更低排量的1.3L发动机，就要看奇瑞产品线的规划问题。毕竟在未来的规划中，旗云系列还将不断有新产品推向市场，尺寸、定位接近，仅销售网络不同，要想避免同品牌产品直接对K，恐怕就需要通过发动机排量来加以划分。

2旗云1/新东方之子/M14

旗云1

　　奇瑞品牌下的产品系列越来越多，目前在售的系列就有6个之多。其中奇瑞早期推出的旗云系列，目前已被定位在介于A系列和风云系列之间的产品。它将以性价比为最高任务更多地承担4到6万元价格区间内，入门级家轿的重任。而旗云1将成为新旗云系推出的首款产品，在2010年上半年投放市场。

旗云1谍照

　　从现在了解到的情况来看，实际上旗云1的研发基础是建立在QQ6的平台之上的。只是经过外形的改变，其长度增加152毫米，达到4150毫米，轴距仍然是2340毫米。内饰方面则在QQ6的基础上做了一些调整，显得更为“复杂”一些。

　　动力方面，毕竟旗云1更小更轻便，因此奇瑞可能会为它配备1.0L和1.3L两种排量的发动机，这更多的是出于代步、经济性、价廉物美方面的考虑。

新一代东方之子

　　目前关于这款代号为B16的新一代东方之子，是奇瑞近阶段产品线中信息透露最少的车型。除了奇瑞汽车相关负责人在风云2上市期间透露的，关于这款车在2010年上市的明确信号，我们还不清楚这款新车型在外观、内饰、动力等方面会有怎样的进化。

现款东方之子

　　但从有限的信息中，我们也可以了解到，新款东方之子的改进重点在于外观和内饰的时代化，毕竟现款的样式均为六年前的基础，在配置方面也有些落后于时代需求。动力方面应该不会有太大的变化，1.8L和2.0L发动机很可能会继续沿用，但G5上的2.0T发动机至少在上市初期还不会投放。除了原有的5档手动变速器外，很可能会增加一款奇瑞自主研发的自动变速箱。此外，奇瑞对新东方之子的制造工艺会有进一步的提升，对车辆的使用稳定性，也会继续加强。

　　不出意外的话，新一代东方之子仍将被视作奇瑞品牌最高级别的车型，但同时为了不影响瑞麒G5，预计新东方之子的售价将会在9到13万元之间，雪佛兰景程、江淮宾悦、中华尊驰、北京现代明驭都会是它的直接竞争对手。

M14硬顶跑车

　　奇瑞M14是一款可折叠硬顶跑车，首次亮相于两年前的上海车展，但在当时的一阵热捧之后，便就此低调起来，如今重新回到人们的视线，说明这款车距离上市已经非常接近。而奇瑞方面也已经明确表示这款硬顶敞篷跑车将在2010年推向市场。

M14试车谍照

　　M14是奇瑞对硬顶敞篷跑车的第一次尝试，于2001年联合宾尼法利亚，进行车身和底盘平台的开发。略带女性化的车身线条及车灯设计，使得M14看上去有些秀气车身线条流畅和谐又兼具动感。

　　动力方面，奇瑞将为这款跑车提供奇瑞研发的1.6CBR和2.0CBR两种发动机，两者均为涡轮增压发动机。其中的2.0L发动机还具备缸内直喷功能，最大功率达144千瓦，最大扭矩达到290牛米。与发动机相匹配的为已经装配在G5上的6档手动变速器，和奇瑞已经研发到位的CVT无级变速器。

3改款瑞虎/改款A5等

改款瑞虎

　　奇瑞首款SUV瑞虎，上市也有多年，在今年的广州车展期间，奇瑞向市场推出了基于瑞虎的DR版本。但中心产品的改款，却要到2010年才能完成。外观方面会有一定的变化，最起码经过几年的发展，奇瑞在工艺成熟度方面有了不小的提升，瑞虎原先比较糙的工艺相信会有一定的提高。

改款瑞虎

　　改款瑞虎的重点在于，动力方面将推出1.6S机械增压发动机和1.9D柴油发动机。其中编号为SQR481FG的1.6S机械增压发动机，是奇瑞发动机公司最新的产品之一。尚未正式推向其产品线中，它的最大功率达到了110千瓦，最大扭矩达205牛米，升功率达到68千瓦，数据上已经超过绝大多数2.0L排量车型，搭配QR523或QR525两种5档手动变速器。而现有的1.8L发动机会继续保留，并且会为它搭配一款5档自动变速器。

奇瑞A313S

　　这是一款目前尚不为广大消费者熟知的款型，但已经进入了新车目录。实际上它是在现有A3车型的发动机舱内，塞入一台奇瑞最新研发的1.3L机械增压发动机。新车型最早将在2010年年中上市，目前奇瑞已经对它进行了相当一段时间的路试工作。

现款奇瑞A3

　　外观和内饰方面，A313S和在售的车型没有任何区别（相信届时会在车身某些部位对机械增压加以标注）。重点就在于它配备的编号为SQRD4S13的1.3L机械增压发动机。它的最大功率达到了惊人的95千瓦，直逼大众系1.4TSI涡轮增压直喷发动机的96千瓦。这在很大程度上缓解了A3因为车重而带来的动力不足的问题。奇瑞方面似乎也希望通过这台发动机的引入，提升A3在操控和驾驶方面的能力。毕竟A3所采用的底盘悬架结构，带稳定杆前麦弗逊悬架和带稳定杆的后多连杆悬架，与高尔夫6比较相似，具备了良好的操控基础。

　　不过从透露出来的关于这台发动机的数据来看，达8.29L的油耗值，对于一款1.3L排量的车型来说不算低。而最高车速仅限制到185公里每小时，也说明机械增压发动机在高转速和中高速区域内的动力提供还存在着不可避免的软肋。

改款新A5

　　A5从上市起就受到很多的争议，最大的争议就在其比较怪异的车身造型方面。2010年推出的改款A5，正是计划针对这一方面有所变化。在车身大结构不便的前提下，新A5在前大灯、保险杠、中网、外侧后视镜等多方面做了一定的柔化，当然，最最不符合审美标准的尾部，则成为此次改款最最重要的部分。内饰部分则基本延续了现有车型的样式。

奇瑞A5

　　虽然编号上，A5高于A3，但这款早于A3上市的车型，从设计到制造工艺，其标准显然低于A3。因此为了给更大的车身控制制造成本，2010款的A5可能会对某些用料进行调整，动力体系还会延续现有的集中排量布局，但销售重点应当还是需要1.5L车型来承担。最终的价格体系，与现有的市场指导价差别也不会很大。

4威麟系列

● 麒麟系：

威麟X5

　　威麟是奇瑞分品牌经营后，定位于高端商务SUV/MPV的一个子品牌。即将在2010年上市的X5，是威麟旗下第一款SUV，并且是一款非常硬派的、偏重Offroad驾驶风格的SUV。它采用非承载式车身，前扭杆弹簧双叉臂、后螺旋弹簧整体桥的悬挂设计，驱动平台为纵置后驱并配备分时四驱系统。

威麟X5

　　威麟X5车长接近4.7米，轴距为2725mm，最小离地间隙为185mm，动力方面搭载的是奇瑞汽车自主研发的2.0升直列四缸中冷涡轮增压发动机，最大功率为125kW/5500Nm，最大扭矩为235Nm/1900rpm。现在X5已经在经销商处接受预定。

　　值得一提的是，威麟X5将作为首款自主研发的SUV车型，参加2010年的达喀尔拉力赛。奇瑞汽车也将成为第一个参加此次赛事的中国自主品牌厂商企业。

瑞麒G3

　　瑞麒G3实际上就是奇瑞A5的大改款车型，不同于上面介绍的新A5，瑞麒G3的外观变化非常大。特别在前脸和尾部方面的改动，令G3回到了正常的审美区间。相信为了区别于A5，突出G3作为高端品牌车系的一份子，在内饰上也会进行同样大幅度的改动。

瑞麒G3谍照

　　但在底盘结构和动力系统方面，G3可能就不会有这样大的变化了。现有A5所拥有的从1.5L到2.0L的四个排量，均有可能匹配给G3，但也可能增加最新的1.3S机械增压及1.8VVT两种动力。一切顺利地话，这款车将在2010年中期向市场推出。

瑞麒G6

　　G6已经不是新车，但今年的3月只不过是它的下线发布。至今尚未正式向市场推出。尹同耀在现场宣布的20到30万元的价格区间，表明了瑞麒G6将在C级车市场上与众多对手“硬碰硬”。

瑞麒G6谍照

　　但从得到的消息看，作为已经明确指定的政府工作用车，目前G6一直在小规模生产。其工艺水平、装配质量是现有任何一款奇瑞车型所达不到的。而它丰富的配置选项，也会达到C级车的最高标准。动力方面自然会有一个比较高的起点。G5上装配的2.0T将成为入门级发动机，奇瑞首款3.0L V6发动机也会装备与G6上。

　　近日国家明确指出在2010年政府购车指标中自主品牌比例不得低于50%，这对瑞麒G6是一个非常利好的消息。瑞麒G6应该会配合政府用车的到位，开始小规模向市场推出。但和G5一样，对这款车型非常关注的消费者，可能很难在上市后短期内得到这款奇瑞倾其所有技术打造的瑞麒旗舰级车型。

瑞麒M5

　　瑞麒M5是奇瑞的“奥运五娃”概念车型中的一款。此前，“五娃”中的四门两厢小车M1和带有Cross风格的四门两厢小车X1，均已上市。而M5将作为国内最短的三厢轿车出现。

瑞麒M5

　　它的外观风格与M1比较接近，圆润饱满的造型应该会得到一些年轻的入门级消费者的喜欢。内饰则与M1基本相同。或者确切的讲，M5实际上就是M1的三厢版本。因此，在动力系统的搭配上，M5也会和M1保持一致，提供1.0L和1.3L两种排量发动机。1.3排量的AMT自动变速器型号也基本准备就绪，近期即可投入量产。最终的售价方面，多了一个“尾巴”的M5，可能会在M1的指导价基础上，小幅上升2000到3000元。

　　尽管奇瑞一直在试图提升个体产品的工艺品质，以此提升其品牌价值。但实际上可以看到，即便划分了四大品牌，使各个品牌之间形成一定的差异，但奇瑞整体上依然在走一条“人多好办事”的路子。全年多达12款车型的密集推出，不应是一个成熟品牌的成熟表现。而本文中所提到的这12款车型，也只是奇瑞在2010年几乎可以肯定推出的车型。从了解到的情况来看，目前奇瑞还有其他多款尚未上市的车型正在进行各项测试，至于这些车型是否也会挤入2010年的“上市大军”，关键就看奇瑞对市场是如何把握的了。