领驭市场告急：“新领驭+新速派”组合能否改变市场格局？

　　目前，上海大众在中级车市场上面临着非常严峻的处境，根据一份内部统计资料显示，2008年下半年起，上海大众的“利润奶牛”帕萨特领驭销量便开始出现不稳定，除去高温让电和设备改造造成的产能不足，领驭在2008年下半年的实际产量仍旧远低于业内预期。毫不夸张的说，2008年领驭的销量是靠着极低的终端售价和帕萨特多年来积攒的的客户口碑来实现的。

斯柯达速派

　　笔者认为2008年领驭的销量下滑有两方面原因，一是主要竞争对手已经全部为新车或换代车型，在产品力方面，领驭已经毫无竞争优势可言，二是2008年下半年起，国内中级车市场需求出现了持续小幅度的下滑，年底前，甚至广丰广本都出现了不同程度的减产显现，市场层面的不景气更令领驭在中级车市场上雪上加霜，同城的上海通用在中级车市场更可以用“完败”来形容，2008年国内中级车市场的销量核心和利润中心已经转移至广州。

　　今年5月将上市的新领驭将是2009年上半年上海大众的重中之重，笔者认为新领驭非常像上海通用去年推出的新凯越，甚至在营销策略上，不出意外的话，新领驭也将采用类似新凯越上市时的营销方式：上市初期采用一个较高的官方售价保持“帕萨特”这一品牌的形象和价格区间，上市后1到2个月内，再采用终端大幅促销的方式将销量做大。

　　由于新领驭仍旧出自上海大众PL45平台，除了外观和内饰进行修改之外，其他部分和老款领驭完全相同，甚至在发动机和动力方面，新领驭也仅仅对1.8T发动机进行了功率微调，新领驭也将推出2.0车型。所以在成本上，新领驭和老领驭差异并不大。

斯柯达速派

　　从这一点上看，新领驭仍旧是2009年上海大众中级车市场销量的绝对主力，而下半年上市的斯柯达速派则更像是一个配角，上海大众在2009年将重点关注速派的品牌形象和利润情况，由于定位更加侧重商用和多功能性，笔者预计速派1.8TSI的销量将好于一汽大众的迈腾，同时速派的上市也将对迈腾的销量产生不小的分流作用，在一汽大众2011年引入新一代迈腾（B7）之前，迈腾能保住现在的销量水平就已经算是成功了。

　　对上海大众而言，2009年新领驭的“量”和速派的“利润”都非常重要，由于上海大众已经在去年完成了汽车三厂的产能扩建，所以产能不是问题。问题是两款车型之间是否会出现“销量相煎”的情况？“新领驭+新速派”又能在2009年给上海大众带来多少市场份额？在中级车市场竞争日趋激烈的2009年，上海大众也同样面临着不小的压力。

　　另外，斯柯达在国内近两年的经营算成功么？现在还不是下结论的时候，但有一点值得大家关注和深思：在明锐上市前，主打“技术牌”的速腾月销量一直在2000至3000辆之间徘徊，明锐上市一年多后，当明锐在去年12月时月销量稳定在5000辆左右时，速腾的月销量已经突破7000辆。短短两年时间内，南北大众在竞争非常激烈的中高端紧凑级轿车市场增加了近1万辆的“市场增量”，仅从这一点上看，斯柯达明锐的引进是效果明显的。斯柯达速派上市后，能否对大众在中国市场的几款中级车起到相同的“增量效应”？让我们拭目以待吧。