2018年北京车展于4月25日正式举行，58车有幸对捷豹路虎I-PACE项目经理Stephen Boulter进行了专访，Stephen Boulter就I-PACE的技术等问题发表了自己的看法，以下为专访实录。

记者：关于这辆车的续航历程，现在欧洲公布了一个新的油耗循环法规，WLTP，这个是不是在这个规则下，定的是400公里？它与之前的NEDC的循环有什么差别？

Stephen：首先更正一下数据，WLTP工况下公布的是480公里续航里程，所以这个差距是很小的。因为都是实验室控制情况下的测试。因此，车辆的平均速度、加速情况、车辆功能使用情况，以及测试方法都有所不同，因此结果上有些细小差别。

记者： I-PACE的空气悬架有什么特点？新能源车的强度对比和配重与传统车的配重是不一样的，在底盘调校的过程中，有什么不一样的地方？

Stephen：电动车是比传统的内燃机车要稍微重一些的，但我们总体配重非常平均，前后配比接近50：50，前悬和后悬也分别借鉴了捷豹F-TYPE和F-PACE，这一套体系我们已经有好多年的运用，所以融合了这些特征，才带来了操控性特别优秀的这款I-PACE。

记者：I-PACE作为电动车，底盘标定策略和传统车的策略应该也是不一样的，这个能不能解释一下？

Stephen：捷豹I-PACE很多方面是和其他车辆做同样测试的。比如说我们做同样的耐久性测试，同样的轻质测试。比如I-PACE的底盘， 500毫米、700毫米都考虑过，700毫米和路虎的卫士是一样的，我们对不同情况分别进行过测试，然后选择出效果最佳的那一个。

但组件层面就有差异了，组件层面有不同的标准，尤其是电池。电池在全球各个市场，包括中国，它的标准也不同，所以我们的测试要符合各地市场的规范。

记者：捷豹I-PACE车身用的是全铝的，和之前的XE是一样的吗？

Stephen：这款车全车铝的使用率达到了94%，是所有车型里面比重最高的，像A柱、B柱这样的我们采用了高强度的钢材料，其他基本都采用铝材料。

记者：铝材也是使用循环铝材料吗？有什么不同吗？

Stephen：铝材料有不同级别，它们的用途也不一样，我们会根据我们需求使用不同的的铝材料。也可以整车都采用，或者是根据需求来调整。

记者：现在三电系统（电控、电池、电能管理系统）是哪三家供应商在提供？ 

Stephen：我们的电池系统是企业内部研发的，所以我们不会披露这方面的细节。

记者：在智能化这块，现在电动汽车都把自动驾驶作为主要的卖点，捷豹这款车智能化配置有哪些独特的亮点？ 

Stephen：关于无人驾驶方面，捷豹I-PACE提供多重高级驾驶辅助系统，让驾驶更加安全，也更加有趣，包括紧急制动系统、转向辅助、自适应自动巡航等。

记者：在I-PACE的设计之初，捷豹也是对中国电动车市场做过调研的，对此您是怎么看的？

Stephen：我们会研究中国消费者的喜好，还有中国基础设施如何，是否适合电动车的发展。比如说我们会研究车辆的尺寸，乘客对车辆内部空间的要求等等，再根据客户的需求来做出改进。我们车型的最终配置都是根据客户和市场的需求来制定的。最终我们打造的是全球性的车型，捷豹I-PACE是一款全球车型，当然我们也会考虑全球车主、包括中国车主的需求。

记者：未来除了I-PACE之外，还会有什么新的车型？未来的规划是什么？

Stephen：我们不披露未来产品的具体规划。在电动化方面，从2020年开始，捷豹路虎所有新推出车型都将有电动版本的车型选择。至于会把哪些车型带到中国市场，现在谈还为时过早。

记者：I-PACE的定位和面对的群体是哪些？是否有明确的竞品？

Stephen：I-PACE的定位是豪华纯电轿跑SUV这个细分市场。捷豹I-PACE是这个细分领域的首款车型，所以没有直接的竞争对手。这样的产品会吸引客户群体很广，首先是想尝试电动车型的人。第二，这款车的潜在客户是非常有个性的人群。他们更强调车辆的驾乘体验，而且想要尝试新兴产品。这样的客户群对捷豹来说也是很新鲜的，所以我们预计I-PACE将会是他们的第一台捷豹。

记者：捷豹I-PACE什么时候上市？

Stephen：今天捷豹I-PACE公布了中国市场的售价68.8万元起，，现在已经开始接受预定了。

记者：那它在中国的销售，是国产形式还是进口形式？

Stephen：现在是进口。

记者：进口拿不到国家补贴，是不是就会价格比较高一些？

Stephen：由于各地的政策法规有差异，我们会适时跟大家公布细节。