在中国各个新能源汽车品牌中，腾势的出身堪称贵族，然而，这个由奔驰和比亚迪合资成立的汽车公司销量却始终不温不火。近日，腾势电动车在零下20度的满洲里地区举办了一次冰雪试驾会，这对自主品牌的电动车来说尚属首次，紧接着，腾势400车型也正式宣布上市了。看来在2017年，腾势汽车是铆足了干劲想要打场翻身仗。那么我们通过本文先来了解一下，腾势汽车未来都将推出哪些战略规划吧。
据腾势汽车销售市场副总裁胡晓庆对58车表示，在2017年腾势将推出“心安计划”，计划包括了整车3年12万公里、动力电池8年15万公里质保等一系列政策和品牌推广措施，让车主和准车主能得到更好的产品和品牌体验。
此外，关于产品方面，腾势市场部总监陈俊华表示，除了腾势400和腾势300等现有车型外，后续新车已在开发中，但具体推出时间还没有最终确认。
2014年9月26日，腾势纯电动车正式上市，当时共推出了两款车型，售价分别为36.9万元和39.9万元。而根据中央和地方新能源政策补贴，以北京地区为例，两款车型还享受了总计11.4万元的补贴，最终实际售价为25.5万元和28.5万元。
这样的售价虽然在自主品牌中不算低，但作为国内少有的正向研发的纯电动车型，腾势汽车因其出色的设计理念、续航表现、戴姆勒所提供的安全性以及豪华车背景，也承担了很大一部分抗击进口豪华纯电动车型重任。其在刚刚上市之初，确实打动了不少消费者，然而没过多久，随着北汽、比亚迪、吉利等车企纷纷发力，腾势汽车的优势和性价比渐渐被比了下去。
看看这两年来的销量，在2015年全年，腾势共销售了2880辆；而2016年，受国家新能源政策的影响，其也没有实现预期的4000-5000台目标，仅售出了2530辆。
在销量受阻、竞争力下降的关键时刻，腾势汽车奋起一搏，再度推出了全新升级的腾势400电动车，官方售价区间为36.98-43.28万元，以北京地区为例，补贴后售价区间为30.38-36.68万元。 光从车名来看，就知道该车定位比腾势300要高，那么除了续航里程上的升级，这两款车型还有何区别呢？
经过升级后的腾势400车型，外观内饰设计保持不变，将原有的两款车型增加至三款，分别为时尚版、尊贵版以及荣耀版，其中时尚版、尊贵版与老款车型动力系统参数相同，而荣耀版作为旗舰车型，不仅配置上有更多升级，动力性能也更加出众。
另外，腾势400全系车型电池由47.5kWh升级至了62kWh，同时保持了电池体积不变，续航里程提升至400km。此外，新车全系升级了整车低压智能系统，可以保证低压电池电量不足时，高压电池自动补充，避免出现因低压蓄电池电量耗尽而导致的车辆无法启动。
截止到目前，腾势汽车在北京、上海、深圳、广州、天津、杭州、南京、西安、佛山、长沙10个城市，已经拥有16家经销商店。未来，腾势还将在武汉、成都、重庆、贵阳等地开设经销商店。国内一线城市依旧会是腾势电动车的主要市场。
总结：从目前情况来看，腾势汽车较低的市场销量、政府补贴的逐步退坡、市场发展加速以及竞争对手入侵，这几点因素都将会导致腾势的危机感加剧。但随着新产品腾势400的推出，以及“心安计划”的推行，2017年是否能成为腾势的转角之年？我们拭目以待。
