对于竞速的比赛，跟投入巨大、全副武装、改装到牙齿的改装组大马力赛车相比，量产车总是让人感觉有些吃力。虽然与F1风驰电掣地飙高速不同，在越野拉力赛中面对包括耐力、意志、技巧等在内更多的挑战，但对于车辆性能的要求同样不能忽视。
在艰苦的越野拉力赛中，面对沙丘、泥浆、戈壁、河床、山谷等各种复杂路况，以及长逾数千公里的赛程，依然有为数众多的量产车蜂拥而入，在荒无人烟的戈壁大漠纵横驰骋，翻过沙丘，穿越山谷，趟过戈壁，一往无前，无所畏惧。
根据国际汽联的认定，超过5000公里的越野拉力赛就称为马拉松越野拉力赛，7月9日开始的2016丝绸之路拉力赛赛程更是超过10000公里，堪称超级马拉松，此外更是包含了除热带雨林外的所有路况，对赛车提出了更高的考验。但困难不能阻挡勇者的脚步，比赛共吸引了120多台赛车参与，而其中的量产车更是勇者中的勇者。来自中国的郑州日产锐骐皮卡车队即为勇中之勇，他们是唯一以自主品牌原厂量产皮卡车型参赛的中国车队。
锐骐皮卡是中国汽车运动联合会关于T2原厂量产车注册制度实施以来的首款注册车型，同时按照国际汽联的最新技术要求，进行了安全改装和适当的调校，与市场销售的车辆几乎一致。
这不是郑州日产第一次以量产车征战长距离越野拉力赛，郑州日产的参赛历史就是一部量产车参赛史。中国车企参加世界级越野拉力赛的先驱——帕拉丁，2004年第一次征战达喀尔，“中国车王”卢宁军驾驶帕拉丁首次参赛即完赛，书写了帕拉丁的历史，也书写了郑州日产和中国汽车的历史。此后连续两年，帕拉丁车队均战绩不俗，车手周勇还拿下当时新人参赛的历史最好成绩。众多改装组赛车甚至只是保留了一具外壳，内部全部被替换。而郑州日产当时派出的帕拉丁为原厂量产车，这个近乎疯狂的壮举今天想来依然让人敬畏，达喀尔赛事组委会主席拉维尼曾对此评论道：“我们要感谢帕拉丁的勇气和拼搏精神。”
赛车就如同一个人，一场赛事就如同人生的一段旅程。
对于我们芸芸众生来说，绝大部分人都不具备过人的天赋，也许终其一生都不能拥有金字塔塔尖水平的技术能力。如果放在越野拉力赛上，我们都是量产车，先天不具备改装车组的巨大投入，不具备改装赛车的超强性能。正因为普通，也正因为不屈服，我们的人生才不平庸，哪怕激起一朵小浪花都值得尊重。
重金打造的改装赛车不是人生，那是舞台上炫丽的表演，量产车才是，它是我们大多数人生活轨迹的映照。这时的比赛也不只是比赛了，而是人生，包含人生命题中的哲学思考和智慧光芒。
从漫长赛事发车的那一刻起，量产车就开始了与自己的竞争。改装组赛车天生为比赛而生，目的永远只有一个，就是要赢得比赛，拼下所有对手，征服所有赛段。量产车不像改装赛车那般咄咄逼人，他们似乎在同一项赛事中进行不同的比赛。量产车在比赛中，不具备与改装赛车比拼的实力和天赋，更多关注自己的潜能和发挥，默默地行进，通过比赛不断提升自己的水平，挑战自己的极限，超越自己的期望，实现自己的价值，为用户提供更多信心和保障。而这，才是我们的人生啊。
量产车在比赛中也代表着担当和责任，承担着生活中大量的车辆用户的信任。没有什么手段，能比参加越野拉力赛，更能挑战和验证车辆的品质。赛事是汽车厂商验证自己产品品质的一个平台，通过参赛，测试车辆在极端环境下的性能表现和反应，借以对产品完成新的改进和提升，进而为消费者提供品质更佳的产品。
作为唯一的中国车企厂商车队，郑州日产锐骐皮卡征战2016丝绸之路拉力赛，一定不是与重金改装的T1组赛车血拼。作为在国内赛事T2量产组的常胜将军，过去的三年间，锐骐皮卡已在环塔拉力赛和中国越野拉力赛连续五次T2组封王。此次以自主品牌量产皮卡车型参赛，将挑战锐骐皮卡量产车在国际赛事上新的高度，在更为复杂的比赛环境里验证产品品质，巩固国内中高端皮卡领军品牌的地位。在此之前的2008年穿越东方越野拉力赛，车队首次完成穿越亚欧大陆的比赛，此次参赛将使其成为目前唯一两度穿越欧亚大陆的中国车队，实现对自己的又一次超越。
像量产车一样，像锐骐皮卡一样，在广袤的亚欧大陆上狂飙突进，行驶10000多公里，也许孤独，但不寂寞，因为内心燃烧着梦想与激情——不断超越自己的梦想，实现自我价值的激情。
这，就是不可轻视的，长距离越野拉力赛中的量产车，充满梦想与激情的量产车。
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