●空间&动力
现款911 Carrera S在储物空间上并有什么改变，但是整台车改变最大之处就在于这次的改款车型搭载了全新的涡轮增压发动机，而这台发动机也是这次改款最受关注的一个亮点。
△ 门板内侧的小储物格，虽说比较小，但也能放置一些例如折叠伞什么的小物件。
△ 保时捷的设计师真的把911车内有限的空间利用的相当充分。副驾驶前的杯架设计的很“隐秘”，就藏在手套箱上方的银白色“饰条”里面。
△ 手套箱的空间不算太大，比较中规中矩吧，但是里面覆盖的材料却非常考究，做工也精细。而且在手套箱里面提供了一个AUX接口和USB接口，方便在有多个手机的时候进行连接。
△ 在副驾驶座的这个地方又一个网兜可以放一些东西，虽然不能放多，也不能放大的东西，但是副驾驶的乘客顺手一放，还是比较“方便”的。另外就是它前面的那个12V的电源，对于这个位置，也许是副驾驶专用电源吧。
△ 后排座椅在放倒了之后，却是不错的放东西的平台。平时购个物，或者有些包包的，还是可以放下不少的。而且，在后排的中间部分，还有一个长条状的储物格，至少可以放一些小物件。
△ 前备箱里的空间不大，但是整体来说非常规整，而且比较深，日常使用的话，放几个购物袋或者包什么的，还是没有问题的，但是要放高尔夫球包的话是不可能的。
△ 打开后机舱盖，Carrera 3.0S的标志在正中间赫然醒目，彰显着这台车的身份。左边是油液的加注口。
△ 底盘结构采用的是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架。因为配备了后桥转向系统，所以，理论上应该可以使得车辆在转向时更加灵活。
而在动力及底盘方面，保时捷也提供了不少选装件给911，比如：
助力转向升级版；3,500元
保时捷动态底盘控制系统 (PDCC)；43,200元
保时捷动态底盘控制系统 (PDDC)，包括 PASM 运动型悬挂系统 (降低 20 mm)；54,200元
前桥提升系统；30,400元
总结：与上代的911 Carrera S相比较，这一次16款的911 Carrera S的变化可谓很大，也可以说不大。外观方面的变化确实有也不算少了，但是相较于“换代”这个词来说，这次911的变化真的是不那么大。
反过来说，保时捷并没有太过于在意车子在外观上的改变，而更多的是意在“传承”，其内在却是有着几乎“翻天覆地”的变化，搭载了全新的涡轮增压发动机，以更小的排量得到了更大的动力输出，在绿色环保、节能减排上做出了贡献，更重要的，是这一贡献并不是以牺牲动力而得到的。
要找出保时捷911的竞品车型并不容易，因为与之完全相同定位的车型可以说几乎是没有几辆，如果硬要说它的竞争对手，那么我想，奔驰的AMG GT应该可以算是一个吧，但是一台是后置后驱（911），一台是前置后驱（AMG GT），两种不同的发动机布局，带来的是不同的驾驶感受。在喜欢保时捷的车迷心中，它“复古”的外形，独特的发动机布局方式，哪怕是这一份情怀，无出其右者吧。
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