在最近开幕的2016深港澳车展上,沃尔沃新款V40正式上市,新车在3月份开幕的日内瓦车展首次亮相,仅仅三个月便推向了国内市场,可见沃尔沃对中国市场的关注。不过新车22.39-30.99万元的售价遭到了不少“车神”的吐槽。是的,就算是新V40有种种不是,那这款车真的就不值一提么?
前阵子有消息指出,为了沃尔沃将不会推出比V40还小的车型,也就是说,V40将成为整个沃尔沃品牌的入门车型。在吉利和沃尔沃合作推出的CMA平台没有面世之前(预计2018年),沃尔沃V40恐怕都是现款车型的“炒冷饭”产品。
那“这盆过夜的米饭”是哪剩下的呢?答案也不难,就是曾经的老东家--福特的。在V40推出之前,曾经有个标准的三厢版本叫做S40,而S40与福特当家紧凑级轿车福克斯源自相同的C1平台。
产品名称 | 沃尔沃V40 2.0T T4 智雅版 | 福克斯 两厢 EcoBoost 180 自动运动型 |
产地属性 | 进口 | 国产 |
级别属性 | 紧凑型车 | 紧凑型车 |
长/宽/高(mm) | 4369*1802*1439 | 4368/1823/1483 |
轴距(mm) | 2646 | 2648 |
多说一句,虽然V40挂着旅行车的“V字”标签,但是在车型尺寸上,是个标准的两厢紧凑级轿车。经过几次改款,脱离了福特的沃尔沃依旧在福克斯这个老平台上进行了不断的翻新,而刚刚上市的新V40依旧如此。
反正从是生产成本上,这么多年都是这个平台自然有利于价格下降,生产难度也不高。不过堂堂一个北欧轻奢品牌,用一个“街车”平台,最觉得有点“那啥”。不过,福克斯车主们应该觉得高兴了吧?
当然平台不能决定一切,用料啊,调教啊都能让采用相同平台的两款车有着截然不同的特性。例如同平台的保时捷Macan和奥迪Q5,俩车绝对是“性格迥异”。作为一款进口车型,沃尔沃新V40自然有着进口车相对靠谱的品质。
既然新V40用的还是老平台,理应便宜的价格为什么看上去不那么“美丽”呢?
与国内生产的车型不同,进口车型需要交纳高昂的海关综合税率。此次新V40搭载了1.5T和2.0T两款发动机,相应的税费也有所不同。具体裸车价格请参看下表。
车型 | 价格(万元) | 海关综合税率 | 实际报关裸车价 (万元) |
V40 T3智尚版 | 22.39 | 50.77% | 14.85 |
V40 T3 智逸版 | 24.59 | 50.77% | 16.31 |
V40 T3 智雅版 | 26.49 | 50.77% | 17.57 |
V40 T4 智雅版 | 27.99 | 53.95% | 18.18 |
V40 Cross Country T3 智雅版 | 26.99 | 50.77% | 17.90 |
V40 Cross Country T5 AWD 智雅版 | 30.99 | 53.95% | 20.13 |
不难看出,其实作为一款进口车型,新V40的裸车价其实跟国内合资品牌的紧凑级车差不多。所以,如果你抱怨这款车价格贵,真不如抱怨自己为什么要选择进口车。既然想享受进口车型的品质,那自然是有代价的。
其实沃尔沃也深知这一点,两种版本共计6款车型,其中4款都是1.5T车型,税费更低,2.0T车型仅有两种,自然价格也位于食物链顶端。毕竟对于一款紧凑级车来说,1.5T的动力足矣。当然,关于动力及产品本身那些事儿,我们下一页接着谈。
此外据笔者了解,现款V40在店面终端还有3-5万元的现金优惠,这么一算,这款进口车其实真的不算贵。
说完了上文那些有的没的,最终我们还是要看看这款车究竟有啥“干货”。此次新V40共有普通版V40和V40 Cross Country(跨界版),平台不变自然也是中期改款车型,变化主要来自细节的调整。
虽然“灯厂”的称号属于奥迪,但是沃尔沃却用一个“雷神之锤”的日间行车灯造型,赢得了“锤子厂”的“美誉”。新V40最明显的变化则来源于此,新样式的大灯造型犀利,配合LED光源,无论是视觉效果还是照明效果都应该不错。
当然剩下的则是中网用直瀑式造型取代了之前的横条造型,细节变化有所调整而已,新款V40 Cross Country也是类似的改进,细节增加了防擦板、行李架之类的“装饰品”。哦对了,这款车的顶配车型是带有四驱系统的呦。
内饰没啥变化,配置也基本一样。笔者实体体验了该车,的确还是沃尔沃进口车型一贯精致的工艺,车内用料上乘,没有异味。其实这也是不少消费者喜欢沃尔沃的一点,新车的确是保留了下来。
虽然用着看着都没问题,但是这套内饰设计,的确是有点儿过时了,不过看样子还得再忍两年才行呐!
剩下的说说动力,跟福特分家后的沃尔沃一直没有什么给紧凑级车用的合适发动机
,以至于曾经的5缸发动机还搭载在老款V40上。不过随着沃尔沃Drive-E系列发动机的普及,V40这等级别的车型,也终于算是跟上了潮流。
其中T3车型搭载的是三缸1.5T发动机,最大功率112kW,峰值扭矩250N·m,匹配6速手自一体变速箱,而T4车型则为四缸2.0T发动机的低功率版本,最大功率140kW,峰值扭矩300N·m,匹配6速手自一体变速箱;V40 Cross Country上的T5车型也是这台发动机的高功率版本,最大功率180kW,峰值扭矩350N·m,匹配8速手自一体变速箱。
从参数上来看,这几套动力总成的表现着实不错,推动新V40也是绰绰有余,只是Drive-E系列发动机“烧机油”的现象在新款车型上是否改观,笔者还是需要再观察下在下结论的。
虽然在品牌影响力上,沃尔沃不及德国的ABB们那般强势,但是这群德国小伙伴却有不少选择了合资在国内生产,例如奥迪A3就是个活生生的例子,还有雷克萨斯的CT车系等等,都是新V40需要面对的对手。
这个时候,沃尔沃及进口车型的优秀制造工艺和品质就显得尤为重要,独特的外观风格也是个非常感性的卖点。别忘了,沃尔沃还有V40 Cross Country这样的车型,在SUV的市场里也保不齐能捞上“两块糖吃”。
总结:其实沃尔沃新款V40拥有一个不错的样式和性价比,精湛的制造工艺和用料也是诚意十足,虽然新Drive-E系列发动机参数不错,但是不是会在中国市场水土不服还需考验。剩下的就看你能不能接受这个老平台的新车了,虽然笔者觉得,平台这个事儿心里的阻力真没有开起来的阻力大,就看你怎么想了。
产品名称 | 2017款 沃尔沃V40 2.0T T4 智雅版 | 2017款 沃尔沃V40 Cross Country 2.0T T5 AWD 智雅版 |
厂商 | 沃尔沃(进口) | 沃尔沃(进口) |
级别属性 | 紧凑型车 | 紧凑型车 |
发动机 | 2.0L 190马力 L4 | 2.0L 245马力 L4 |
变速箱 | 6挡手自一体 | 8挡手自一体 |
驱动方式 | 前置前驱 | 前置四驱 |
长/宽/高(mm) | 4369*1802*1439 | 4370*1802*1470 |
轴距(mm) | 2646 | 2646 |
车身结构 | 5门 5座 两厢车 | 5门 5座 两厢车 |
最大扭矩(Nm)/转速 | 300/1300-4000 | 350/1500-4800 |
最大功率(kW)/转速 | 140/4700 | 180/5500 |
工信部综合油耗 | 5.6 | 6.9 |
最小离地间隙(mm) | 133 | 144 |
油箱容积(L) | 62 | 57 |
行李箱容积(L) | 496-1444 | 496-1444 |
整备质量(Kg) | 1488 | 1575 |
保修政策 | 三年不限公里 | 三年不限公里 |