在今年的北京车展上，马自达发布了全新的轿跑SUV车型CX-4，其将于6月21日由一汽马自达国产上市。自从2012年马自达在紧凑级SUV CX-5上首次应用了“魂动”设计以及创驰蓝天技术以来，陆续推出了一系列相当成功的车型，不过可惜的是，这里所说的成功仅仅只是造型和技术层面的成功，而不是市场表现的成功。因此，全新CX-4的出现对于马自达来说无异于救命稻草一般的的存在。那么，它到底有没有本事帮助马自达翻身，重回当年老马6的辉煌时代呢？
众所周知，马自达在中国有两名重要的合作伙伴，一名是长安马自达，另一名是一汽马自达。而前者明显比后者混得更好，看看双方在2015年累计的销量数据便知。
马自达6逐渐老去，睿翼、阿特兹等后续车型市场表现不佳，让一汽马自达陷入困境。据乘联会公布的数据显示，一汽马自达旗下最热销的车型阿特兹，2016前四个月的总销量仅为9528辆，月均销量不足2400辆，相比去年同期的12036辆有了明显下滑；而曾经的王牌车型马自达6，虽然如今价格已经降至紧凑型车水平，但前四个月也只卖出了4999辆，不及去年同期12714辆的一半。
而SUV车型匮乏，也是近年来一汽马自达销量下滑的另一个重要原因。在SUV车型热销的大环境下，一汽马自达竟没有一款强有力的产品，仅靠一款中型SUV CX-7支撑着，但是由于车型老旧、配置太低等原因，CX-7的销量并不如人意，今年一季度销量仅为1,461辆，2015年全年销量也只有4,414辆。
在如此背景下，CX-4的到来自然会被赋予更多的期待，在很多人看来，它甚至成为了一汽马自达最后的救命稻草。但不怪笔者泼冷水，这样一款运动风格十足、定位小众的轿跑SUV真的能拯救一汽马自达吗？一旦失败，救不了命不说，搞不好还会成为压死骆驼的最后一根稻草。
首先需要说明的是，CX-4虽然是一款专为中国市场设计、并且由一汽马自达负责销售的紧凑型跨界SUV，但它并非专供中国市场，而是一款面向全球的车型。也就是说，以中国为起点，CX-4未来还将扩展到全球销售。那么，关于这款车在消费者眼中到底实力如何？我们先来看看日本网友怎么说。（注：以下评论内容皆摘选于日本知名汽车网站下方的评论以及论坛，笔者挑选了当中一些有代表性的观点，有好有坏，如果出现一边倒的情况实非刻意所为。）
△ 在设计上也太偷懒了吧，是为了削减设计费用从而控制车型价格吗？跟其它车企的车比起来真是没有一点新意。
△ 这样的前脸设计实在是看腻了....像奔驰和宝马虽然在前格栅造型上也都保持一致，但起码在头灯和其它一些地方会做出差异化，而马自达的车几乎每款都长一样....我只能说它在设计上太偷懒了。
△ 就算采用相同的设计也希望是像雷克萨斯一样在细节上值得玩味的。实在是看厌了。
△ CX-4居然比CX-5还大，感觉把顺序都弄乱了。为什么不叫CX-6或是CX-7呢？
△ ３、4、5、9中间为什么要留那么多空缺的位置？马自达君你给我解释解释。
△ 从中国出口！这不是二次进口么？有种预感质量会很差....
△ 轿跑和SUV结合的形式在以前就有了，并没有感觉到有多新鲜。
△ 这车的设计在国产车中算不错的了，不过性价比有点低。这个价位的车居然只有驾驶席安装了电动车窗....300万日元以上的车应该全部安装电动车窗才对。
△ 这是魂动设计中最好看的一款车！就是价钱好像也不便宜。真羡慕中国6月份就能买到了。
△ 买这级别车的人应该会更喜欢比较硬派的设计吧。雾灯周围如果设计得再吸引人一点就好了。
△ 19英寸....也太高了吧。而且设计完全没有新意，也差不多是时候做下改变了吧。
△ 这车在国内没有对手，非要算的话也就是Skyline Crossover了。
通过上文不难看出，日本网友对于CX-4的外形显然并不是那么认可，当然并不是说它不好看，而是因为马自达近几年所推出的产品在造型设计上实在过于相似，导致不少消费者审美疲劳。
而在中国，CX-4一经推出就拢获了不少人心，用“艳惊四座”来形容也不为过，不少媒体在描述这款新车时，标题里都止不住加上了“同级中最具颜值的SUV”、“ 马自达CX-4简直帅到我哭!”、“最美轿跑SUV“……之类的形容词。当然，每个人的审美不同，在外观上笔者也不作过多评价，不过个人认为魂动设计上身的CX-4跨界SUV确实足以给人眼前一亮之感。
目前在国内，SUV市场呈现出不断增长态势，并且也已经开始逐渐出现细分化趋势。事实上，少数豪华品牌已经开始在SUV产品的个性化、差异化上发力，如奔驰GLA、英菲尼迪QX30、宝马X4等等。但在非豪华品牌上，这种具有独特风格的跨界紧凑级SUV还很少，CX-4的到来可以说正是瞄准了这一细分市场。
追根究底，CX-4其实与CX-5一样都是出自昂克赛拉的平台，同样是SUV，只不过一个定位正统城市SUV，另一个偏向跨界车，两者在本质上没有什么区别。而CX-4最大亮点就是其不但具有轿跑姿态的靓丽外形，同时又兼具SUV车型的诸多实用设计，换句话说，就是它的车身如轿车般低矮，同时保持了一般SUV较大的车轮直径和离地间隙。
当然，这样的设计有利也有弊。CX-4的高度只有1530mm，同时离地间隙又达到了196mm，再加上车身后部那有如跑车般的溜背造型，使得车内空间受到不少影响。尤其是后排乘客，如果个子比较高的话，头部空间可能不会那么宽裕，再加上CX-4的后排中部凸起较大，若想坐下五名成年人，就很难保证后排中间乘客的乘坐舒适性了。另外，尽管CX-4与CX-5和昂克赛拉的轴距完全相同，都是2700mm，但其只有400L的行李厢容积完全无法与它们相比（CX-5和昂克赛拉的行李厢容积分别为490L和419L）。
配置方面，电子手刹、AUTO HOLD、车身稳定控制系统、发动机启停系统、盲点辅助系统、双曲自动空调、7英寸多功能中控显示屏、抬头显示系统、多功能方向盘、电动天窗、LED大灯、智能城市刹车系统等配置都会出现在马自达CX-4身上。
动力部分，一汽马自达CX-4和同平台兄弟CX-5一样，配备了2.0L（114kw、200N·m）、2.5L（144kw、252N·m）创驰蓝天发动机。变速箱方面，CX-4可以提供6速手动和6速手自一体的组合。此外，2.5L车型还将标配适时四驱系统，以提升车辆在恶劣路况条件下的行驶稳定性和脱困能力。
由上文的分析不难看出，CX-4是一款从设计到技术都独树一帜的车型，我们很难在现有车型中找到与它旗鼓相当的对手。硬要算的话，东风日产逍客、起亚KX5，以及它的同门师兄CX－5多少都会对其产生一定的影响。
此前一汽马自达官方已经公布了CX-4的官方预售价为14.98-22.18万元，共推7款车型，根据笔者经验，正式上市后的价格应该还会略低于预售价。虽然看上去要比竞争对手低，但是别忘了，其他几名对手上市已经有一段时间了，经销商处都会有不少优惠，尤其是CX－5，虽然定价比CX-4高了整两万，但算上优惠后的终端价格已经下探至了13.58-21.18万，配置还比CX-4高，空间也更大，势必免不了兄弟相残的局面。
| CX-4与竞争对手数据对比 | ||||
| CX-4 | CX-5 | 逍客 | KX5 | |
| 指导售价（万元） | 14.98-22.18（预售） | 16.98-24.58 | 13.98-21.98 | 15.68-23.18 |
| 终端售价（万元） | 无 | 13.58-21.18 | 12.58-17.58 | 14.9-22.02 |
| 长（mm） | 4633 | 4555 | 4384 | 4480 |
| 宽（mm） | 1840 | 1840 | 1837 | 1855 |
| 高（mm） | 1530 | 1710 | 1594 | 1645 |
| 轴距（mm） | 2700 | 2700 | 2646 | 2670 |
在空间方面，逍客的车身尺寸最小，但同时其价格也最便宜，而且车内座椅经过科学布局之后，实际使用起来的车内空间也不会比CX-4和CX-5小很多。
在配置方面，CX-4跟竞争对手比起来毫不逊色，尤其是2.5L车型所配备的19寸轮胎，让新车看上去大气不少。不过跟同门的CX-5比起来，CX-4还是差了点儿，毕竟指导售价上要低好几万。就拿乞丐版来对比，CX-4比CX-5少了前/后排头部气囊、多功能方向盘、倒车雷达、腰部支撑调节、前雾灯、防紫外线/隔热玻璃、后视镜加热、后视镜电动折叠、自动空调、发动机启停技术、双温区自动空调等等，但同时也比CX-5多了自动驻车、后排杯架、LED大灯。在终端售价差不多的情况下，哪个更实惠，应该很容易分辨吧。
动力上，CX-4搭载的是与CX-5一样的2.0L和2.5L发动机，逍客搭载1.2T和2.0L，KX5搭载了1.6T和2.0L。虽然相比之下自然吸气发动机有着行驶更顺畅的优势，并且马自达的创驰蓝天技术动力输出并不差，但对于很多非涡轮增压发动机不买的消费来说，CX-4和CX-5显然不能满足需求，并且，这两款车都不能享受国家购置税减半的政策优惠。
回到文章最开始的问题，马自达CX-4能够成为一汽马自达的救命稻草么？笔者认为这几乎是不可能的。为什么呢？
首先，跨界车现在就属于一个尴尬的边缘化车型，仅能够满足极少一部分消费者的需求。看看本田歌诗图，动力、操控、油耗以及舒适性表现都不错，但每个月仅仅只卖出一千多辆。
另一方面，一汽马自达的营销能力也实在让人怀疑，一直广受好评的阿特兹月销量也不过4200辆，远比不上它的日系对手——雅阁、凯美瑞每月能轻松突破8、9千辆。
再者，在大哥CX-5的打压下，CX-4是配置比不过，空间差一截，价格差不多，唯一的杀手锏，估计就只剩那高回头率造型设计了。
回顾CX-5去年的市场表现，在华总计销售才4.86万辆，今年前4个月累计销量1.41万辆，月均销量不足3600辆，累计同比下滑29.20%。那么，轴距和CX-5一样都是2700mm又位处边缘化市场的CX-4，未来处境能否比CX-5更好呢？笔者认为，月均2000应该是它比较理想的目标了。
总结：不管怎么说，CX-4能够率先在中国市场亮相，选择了以中国为起点，再扩展到全球的投放方式，足以看出马自达对中国市场的坚定信心。2016年，马自达将在华销量目标设定为了24万辆，其中一汽马自达全年销量目标为10万辆，同比需要增长19%，想要达到这一目标，CX-4的确是任重而道远。
