大众集团品牌重组涉及到权利的斗争形容起来就是根本就停不下来，对就是根本就停不下来。
△ 大众集团在2015年5月底的LOGO调整时间也太巧合了吧，送走了年迈的“教父”后不久，用了十多年的皮耶西时代的大众集团LOGO也是寿终正寝。
大家说这老一代领导者都被送走了，连旗帜都被换了应该消停一下了吧，点评君想说的就是：嚼了炫迈一样根本就停不下来啊！
根据新的高层人事架构，大众监事会将由监事会主席，以及分别负责销售、人事以及财务等业务板块的共8位成员或9位成员（9位的话就要算上大众中国区总裁海兹曼）组成。不过，现在大众中国区总裁海兹曼是否进入监事会目前还不得而知，因为根据大众这次重组计划的去中心化思想，中国区总裁这一职位从长远设计的话可能会被撤销。
而这其中大众监事会主席一职则是焦点中的焦点，皮耶西卸任该职位后，大众安排工会会长Berthold Huber担任临时监事会主席，而Huber最近在一次采访中表示，新的监事会主席任命将让步于大众的重组计划，大众重组计划的确定估计要到9月底才能得到监事会的批准，这样看来监事会主席的人选应该在10月份之后或者更晚些时候才能最终确定并向外公布。
但是采用“去中心化/去集权化体系”（Decentralized System）品牌重组后的各个品牌掌门人已经基本确定。
按照品牌的自身定位，将大众旗下共12个品牌划分成四个类型。
控股公司1：大众乘用车、斯柯达、西雅特品牌。由大众乘用车品牌CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）执掌，其之前在宝马集团担任高管。
控股公司2：奥迪、兰博基尼、杜卡迪品牌。由现任奥迪CEO鲁伯特·施泰德（Rupert Stadler）执掌。
控股公司3：保时捷、宾利、布加迪品牌。由现任保时捷CEO穆伦（Matthias Mueller）执掌。
控股公司4：大众商用车、曼恩、斯堪尼亚品牌。由大众商用车负责人任施乐（Andreas Renschler）执掌。后者之前在戴姆勒担任卡车业务负责人。
皮耶西与文德恩曾为大众集团的“黄金搭档”，如今却分道扬镳，让点评君不禁有些唏嘘。
点评总结：此次的大众集团品牌重组的“哥德巴赫猜想”，其核心就是品牌间利益的重新分配以及内部的权力斗争。四家控股公司将各是一个独立的业务板块，可以自行决定销售哪些车型、在哪些市场开展业务，以便于以更加低的成本在竞争激烈的市场，尤其是像美国与中国这两大市场中提高自身的竞争力。同时大众乘用车品牌设立了到2017年之前削减开支50亿欧元（约合56亿美元）的目标。和丰田9%的利润率相比，大众品牌营业利润率只有2%，整个集团在奥迪、保时捷等豪华车的拉升下今年第一季度利润率为6.3%。大众品牌计划到2018年将利润率提升至6%，大约为目前3倍。为了更多的话语权权利的斗争也将会继续，可能会在品牌重组正式实施之中达到另一个高潮。
