菲亚特500诞生的初衷是让意大利家家户户都能拥有车，这个出发点和MINI、甲壳虫如出一辙。

　　第一代500诞生于1957年，其车身小巧玲珑，长度仅有2.97米，和今天我们看到的Smart一般大。因为它搭载的是一台479cc（接近“500”）的两缸发动机，故得此名。这款动力系统仅有9kW，在今天看来，它无非就是一辆老年人代步车而已，但在当时却满足了大部分小康家庭对汽车的需求。

　　第二代500于2007年出炉，它依然延续了老款的造型风格，但不再搭载479cc（相当于0.5L）的小排量发动机，而换成75kW的1.4L发动机。而且它的味道也发生了改变——新的500不仅仅是一辆代步车，还是一种意大利时尚符号。

　　在中国，这么一款比奇瑞QQ还小的车子，却卖到16.98万以上，实为小资家庭才能拥有。再加上菲亚特中国的营销不给力，菲亚特500的在国内并不吃香，目前已停止引入，因此您在展厅看到的车一般是库存货。 

　　MINI是20世纪最有影响力的汽车之一，仅次于福特T型车，但排在甲壳虫和雪铁龙DS之前。最初，其设计者Sir Alec Issigonis是出于“用最小的空间装下最多的人”的想法才打造它，力图让MINI变成一部最实用的经济性小车。1959年，初代MINI在巴黎亮相，但由于售价有点高（售500马克，比当时流行的其他小型车贵了一倍），因此刚推出时没那么受欢迎。

　　后来，官方调整了MINI的市场定位，不再锁定大众消费人士，而是赋予时尚的标签。由于MINI的外观可爱、新潮，获得很多时尚人士的青睐，最终，MINI在1961年大获成功，全球共售出了6.3万辆。此外，为了满足更多用户群，MINI衍生出了各种车款，比如皮卡、厢式旅行车、越野车、敞篷车等，后来又因Sir Alec Issigonis的赛车玩家朋友John Cooper看上了MINI的改装潜能，将MINI改造一番，使之底盘更扎实，动力更强劲，从此推出了运动味十足的MINI Cooper，也广受追捧。因此，MINI从诞生之初就与“时尚”和“运动”结下不解之缘。

　　1994年，MINI品牌被宝马收购。由于宝马意识到自身并没有出色的小型车产品，当它看到MINI既有类似宝马的“运动、时尚基因”，又有广大的用户群时，就决定复活这个品牌。

　　由于第一代MINI已经相当完美，其机灵、可爱的外观已深入人心，因此宝马认为对MINI进行大刀阔斧的改动是非常冒险的，有可能失去大部分老客户。最后，宝马选择了最大化保留MINI的精髓，并像诞生之初那样衍生出不同的车型。尽管今天的MINI在尺寸上已不再迷你，但其富有吸引力的外观、敏捷的操控性仍然获得人们的青睐，它再次成为汽车界的一个时尚符号。 

　　相比上述两款小车，甲壳虫在结构上显得更有特点——它采用后置发动机，车身圆溜溜的。虽然这种流线型风格在50年代未免有点前卫和非主流，但却出乎意料地获得成功——1972年，大众甲壳虫的产量超过了1500万辆，打破了福特T型车的记录！

　　是什么让甲壳虫如此成功呢？首先，它是费迪南德·保时捷博士的精心之作，而保时捷博士是20世纪最伟大的汽车天才之一，对作品的品质始终苛求尽善尽美；其二，甲壳虫是一款经济性小车，价格为1000马克，能乘坐5个人，家庭实用性强；其三，希特勒为甲壳虫打了广告，正是他的强力推动才有了这款小车的诞生，今天来看，这个法西斯罪人也有对人类历史做出过贡献的一面，所以评价一个人需要盖棺定论。

　　第一代甲壳虫从1946年一直卖到1985年，它和MINI一样也衍生出不同车型，涵盖不同的用户群，但无论怎么说，都几十年过去了也该换代了。1998年，第二代甲壳虫推出了，它的外观依然圆得像一只金龟子，但结构上却发生了翻天覆地的变化——不再采用后置发动机。这代甲壳虫的宣传点也发生改变，不再以满足大众消费者为核心，而是贴上类似MINI的“时尚”标签，无论在电视上、网络上、广告上等总能看到它的卡通形象。

　　2012年，第三代甲壳虫问世，它的造型更接近第一代车型——很明显的长车头、短车尾风格。它看起来更中性，而没有第二代浓浓的女性味，因此受众面更广。点评君认为，甲壳虫的外观之所以常年不变，一是老款车型的形象已广为人们认可；二是保时捷博士的外甥皮耶希掌管了大众集团的政权，他可不轻易改动自家的优秀作品设计；三是甲壳虫一直是大众集团的明星产品，保持经典才是上策。但今天看来，新甲壳虫仅是造型延续了初代的风格，其余则是彻底的改变，除了没有后置发动机外，它也没有衍生出更丰富的车型。