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要说大众如今的表现,跟逐渐炎热的天气呈现了完全相反的趋势:就在刚刚过去的4月份,大众集团的全球销量同比下滑了1.3%,这也是自从2010年12月以来,首次出现下滑的现象。究其主要原因,是由于中国市场的销售放缓,以及拉美市场的下滑。远的咱不管了,今儿点评君就跟您聊聊这国内的事儿。
根据乘联会的最新数据统计:一汽-大众在今年4月份的总销量为90,126辆,而去年同期为117,931辆,同比下降了23.6%;1-4月的累计销量为408,468辆,去年同期为436,232辆,同比下降了6.4%,整体下滑的趋势非常明显。
接下来,让点评君用更直观的数字来告诉你:作为一汽-大众的两款中级车型:迈腾和CC,在上个月的下跌最为严重,分别达到了57.5%和62.6%。不仅如此,包括捷达、宝来、速腾、高尔夫等在内的旗下所有6款车型,销量均出现了同比下滑的现象。要知道,某一个品牌的全系车型都出现销量降幅,实属罕见。
从自身来看,一汽-大众的产品线布局过于单一,影响了整个发展。回顾上述的6款车型,从入门级的捷达,到速腾、再到中级车型迈腾,无一例外都是轿车。而在近年来增幅较快的SUV车型以及MPV领域,依旧还是空白。作为国内主流的合资品牌,这让点评君至今感到无法理解。
根据汽车工业协会在4月份发布的国内汽车销量数据来看:2015年第一季度,国内SUV车型的整体销量为129.22万辆,相比同期增长了48.8%;其中,自主品牌SUV共计销售了72.89万辆,同比增幅达到了108.3%。
2015年1季度 国内SUV销量排行榜(TOP 10) | ||||
排名 | 品牌/车型 | 3月销量(辆) | 1季度销量(辆) | 0 type=radio删除 |
1 | 哈弗-H6 | 31466 | 87749 | 0 type=radio删除 |
2 | 17329 | 53712 | 0 type=radio删除 | |
3 | 哈弗-H2 | 15975 | 41743 | 0 type=radio删除 |
4 | 长安-CS75 | 15884 | 41734 | 0 type=radio删除 |
5 | 15747 | 47839 | 0 type=radio删除 | |
6 | 北汽银翔-幻速S3 | 13876 | 40173 | 0 type=radio删除 |
7 | 15520 | 67228 | 0 type=radio删除 | |
8 | 长安-CS35 | 14236 | 49704 | 0 type=radio删除 |
9 | 12252 | 27845 | 0 type=radio删除 | |
10 | 众泰-T600 | 12215 | 29759 | 0 type=radio删除 |
反观其他对手(不论合资、还是自主品牌),一款又一款的SUV新车型不断推出,涵盖了小型、紧凑以及中型等多个级别,使得消费者的可选择性不断丰富。而随着产品线的重叠及套娃现象,人们对于大众在国内长期建立起来的品牌热衷度,自然也会逐渐消逝,最直接的体现就是销量成绩。
近两年来,一汽-大众被各种“事件”缠身。就以速腾车型为例,从2011年的锦湖轮胎被曝光,到2013年的“DSG”事件,再到2014年的“断轴门”,经历了一系列的大小风波,给品牌形象带来不小的负面影响(点击查看更多)。而企业表现出来的一些不太积极的“不当处理”方式,更让一批车主、用户感到失望,随之而来的忠诚度、信任度的下降自然也在常理之中。
自2014年起,中央第十三巡视组进驻一汽集团,到一汽-大众汽车有限公司原副总经理兼销售公司总经理李武被调查,再到今年的3月15日,集团董事长、党委书记、一汽-大众董事长徐建一的“落马”,整个高层领导在经历了“反腐”风暴后,进行了大调整。
咱们作为老百姓,相比于政治,更关心的还是更实际的东西。在经历了如此大的高层动荡后,整个企业的规划势必会受到影响。包括产能、新产品研发、销售等在内的整个生产计划,也都会一定程度上的反应在销量成绩上。
根据乘联会发布的数据来看,今年4月份,国内的乘用车销量为151.4万辆,同比增长了8.6%,但相比于往年则明显偏低。其中,除了一汽-大众之外,包括上海大众、上海通用、东风日产、北京现代等销量排名前十的几家合资品牌,也都出现了销量下滑的情况(分别下降5.6%、、16.7%、14.3%、0.8%。)。随之出现的各品牌大面积、不同方式“官降”现象(点击查看更多),也是各车企的最直接应对。
再来看对手,长安福特的4月销量为72791辆,同比增长了6.3%;东风标致雪铁龙的销量为63588辆,同比增长了5.9%。更值得关注的是,自主品牌的表现也很抢眼:例如长安和长城这两大品牌,同比增长了40.4%和41.8%,与上述5家的下滑形成了最明显的反差。
写在最后:在“内忧外患”的情况下,面对全年185万辆的销量目标,一汽-大众前4个月累计销量却不到41万辆。以这种情况来看,要在剩余的8个月内完成144万辆的销量,着实不易。更重要的是,如今的国内汽车消费主体,更多的是年轻化的用户,对于产品、技术、品牌的了解程度更深。原有老一辈的品牌消费习惯也会随着时代而变迁,想要单纯依靠品牌力是远远不够的,“吃老本+降价”的模式自然是行不通的。
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