◆动力不再是弱势
点评君身边的不少朋友,之前一谈到自主品牌车型,很多时候都表示:某某车型外观还可以,配置也不错,价格确实便宜,就是动力方面相比合资车型有点弱。随着增压发动机的逐渐普及化,这一现象得到了明显的改观。
如今的自主品牌高端车型,基本都是增压动力当道:作为江淮旗下的全新中级车,瑞风A6(点击查看量产版实车)就是搭载了1.5TGDI和2.0TGDI两款不同排量的涡轮增压发动机,并有望匹配6速双离合变速器(点击查看高清图解);而之前提到的绅宝D80则搭载了动力更强的1.8T及2.3T发动机+7速自动变速器的组合;
▲博瑞GC9搭载的3.5L V6发动机 (图片来自:汽车之家)
除了增压动力,如今的自主高端车型,还呈现了多元化的趋势:例如吉利博瑞GC9,除了1.8T(163Ps)和2.4L(162Ps)两款常见的发动机外,甚至推出了极为少见的3.5L V6(245Ps)发动机,都匹配6速手自一体变速箱。试想一下,这样的动力组合再加上足够有诱惑力的价格,您会不会心动呢?
◆过硬的底盘及四驱技术
代表车型——哈弗H9
提到长城、哈弗,国内大多数消费者的口碑是少有的一致。凭借多年的SUV制造经验,良好的品质,虽一贯低调宣传,仍赢得了不少青睐。随着去年底,哈弗H9的售价公布(点击查看原文章),这款全新的高端旗舰SUV车型,再次成为了焦点。
▲ 前双叉臂式独立后多连杆非独立悬架,无疑是兼具乘坐舒适和驾乘体验的最佳选择。
实话实说,采用了非承载式车身、前双叉臂式独立,后多连杆非独立悬架,带后桥限滑差速器(顶配车型)的四驱系统,以及全地形反馈系统,还不错的行驶质感和越野性能,加上2.0T+6AT的动力组合,自主品牌中确实暂无对手,而相比合资车型,价格的优势又显现出来。
◆现状:截止到2014年,国内自主品牌的中级车型中,奔腾B90和长安睿骋的月销量最好成绩仅为700台左右,而荣威950和绅宝D70的表现更是可怜;总体来说,没有一款能够达到月均销量1000辆的车型。相比于同级别的合资乃至进口品牌(基本都是月销过万辆或接近的成绩),差距那可不是一星半点。
总结:归根结底,自主品牌目前的最大弱势依旧还是品牌影响力。虽然价格也很重要,但不要忘记,如今的合资中级车,有很多已经下探到了15万以下的区间,加上北京现代名图这样的车型加入,进一步压缩自主厂商的空间。因此,想要有所作为,必须从自身的产品做起,有拿得出手的真实力。随着品牌的逐步提升,用户群体及口碑的积累,再加上政府采购等外部条件,在厚积薄发中,实现真的质变。