新GLK使用3.0L自然吸气V6发动机，最大输出功率为180kW，最大扭矩为300Nm，最高时速可达210kM/小时。Q5采用2.0四缸涡轮增压引擎，最大输出功率为155kW，最大扭矩为350Nm，最高时速可达220kM/小时，综合油耗为9.6L。Q5的发动机采用两级可变正时控制系统(AVS)，根据发动机负载和转速的不同，这套系统可以实现对气门升程的两级调节。奥迪在AVS的应用中采用了两种不同的形式。在Q5的4缸2.0 TFSI发动机中，AVS作用于排气阀，通过控制排气阀的开口变化来降低燃烧室内的摩擦损失，并可以更好地利用废气驱动涡轮。它的节能效果与V6相同——是优秀动力表现与更低能耗的完美融合。

　　新GLK与Q5使用的驱动方式都是前置四轮驱动。说道四轮驱动，就要说说新GLK使用的4MATIC技术。奔驰4MATIC四轮驱动的核心技术是4ETS差动限制技术。4ETS就是利用ABS的制动力自动分配功能来实现差动限制。当这种全时四驱的车辆有一个车轮打滑时，车载电脑就通过ABS对打滑车辆制动来限制它的空转。从而差速器就可以把传递给打滑车轮的动力转移到其他未打滑的车轮上。新开发的驱动系统运用了行星齿轮式桥间差速器。在各种路面上，前后轮之间的全时固定动力分配(45/55)确保了自信和完全可预知的操控性。而在车轮出现打滑情况时，整体式多盘离合器则可以确保附加牵引力和最佳方向稳定性。不难看出，在ESP——(电控车辆稳定行驶系统)、ASR(加速防滑系统)和4ETS(四轮驱动电子牵引系统)电子行驶安全系统的辅助下，4MATIC即使在路况条件不好的情况下也提供了动态、舒适和更加安全的交通解决方案。

　　4MATIC全四轮驱动系统设计紧凑，轻巧，同时在摩擦力上也拥有最优化的表现，对比起其他的全四轮驱动系统来，优势相当的明显：重量，燃油经济性，舒适性以及被动状态下的安全性等方面都表现非凡。取决于发动机的型号，这套全四轮驱动科技的最新产物比起普通后轮驱动系统来只多出了区区66到70公斤的重量。

　　在悬挂方面，Q5的前悬挂使用五连杆式独立悬挂，后悬挂使用梯形连杆式独立悬挂。新GLK采用麦弗逊配三连杆式悬挂作为前悬挂，后悬挂使用多连杆式独立悬挂。Q5的前悬挂使用五连杆式独立悬挂，后悬挂使用梯形连杆式独立悬挂。

　　在制动系统方面，新GLK的前后制动器都是用通风盘式刹车。而Q5的前制动器为通风盘式，后制动器底板为普通盘式。