全新的丰田锐志在国内版的动力系统是一款最大输出动力142kW/236Nm的2.5L自然进气发动机，以及一台最大释放动力167kW/293Nm的3.0L自然进气发动机，并且这两款发动机同样在4400rpm发挥出最大扭矩动力。
丰田新锐志发动机舱
不过相对于新锐志的其它竞争对手而言，我们不谈它们实际动力效果到底如何，至少在科技或者说在给消费者的直观感受上并没有那么让人蠢蠢欲动，毕竟现在是小排量涡轮增压横行的时代。
丰田新锐志发动机舱细节
锐志的直接竞争对手，大众CC以及君越……不管大众CC的EA888发动机或者君越的2.0T好与坏，至少加上涡轮增压后，更强的动力、更小的排量以及好听的TSI名字也会比锐志的2.5L排量这个名号“更省油、科技更强悍”（我加了双引号……）
一汽-大众CC的2.0TSI发动机
搭配新锐志动力系统的是一款6速手自一体变速箱，虽然相对来说并不是那么高端，但是至少相比于更低一个级别的丰田凯美瑞而言……丰田汽车在传动系统上已经迈出了很大的一步。
丰田新锐志变速箱档杆
丰田新锐志换挡拨片（减档）
丰田新锐志换挡拨片（加档）
在高配版的锐志变速箱方面，除了传统的变速箱模式，同时在方向盘位置还有左右各一的加减档拨片换挡，虽然这东西对于实际驾驶而言……装饰性高于实用性，但是至少有它就代表了豪华，不是么？
笔者总结：
丰田锐志的销量一直比较稳定，原因是因为它的后驱和皇冠同底盘的噱头，但是真正重要的还应该在发动机和传动系统上多做文章，毕竟大排量车可能已经不再是汽车消费者追求的，并且如此价格需要用同样值得的配置来搭配，除了新的样式却没有什么新的技术……花一台宝马3系或者奔驰C级高配的价格买台丰田汽车……至少我不认为很值得。（文/汽车点评网 闫孟滢）
