雷克萨斯NX的日本堂姐（2）

　　雷克萨斯NX则有NX200（按照雷克萨斯方面现有计划，NX200将在我国内地市场和俄罗斯市场这两个市场提供，用于拉低NX车系的入门门槛，覆盖更广的市场，但诸如日本和北美等地并无上市计划。但这款车系中的入门级产品，在我国内地市场并不会随着NX车系的上市而同时上市）、NX200t、NX300h三个大的版本。

　　其中NX200的动力系统搭配和Harrier的2.0L版本完全相同；NX300h的4WD版本则与Harrier hybrid完全相同，但额外多出了一个取消了E-Four电气式四驱系统的FF版本车型。

雷克萨斯NX200t所搭载的8AR-FTS型2.0L直列四缸直喷涡轮增压发动机

　　NX200t，这个在我国用户当中引起了最大关注的版本，则显得较为特殊，她使用了一台8AR-FTS型2.0L汽油涡轮增压直喷发动机，具备238ps/4800-5600rpm的最大功率和350Nm/1650-4000rpm的最大扭矩，搭配一颗Aisin AW方面和丰田联合研发的6AT变速箱——这颗变速箱不同于之前丰田/雷克萨斯横置发动机，前置前驱车型们所使用过的几种6AT变速箱，但我们暂时还未获知其具体的型号。驱动方式则分为FF和4WD两种。

雷克萨斯NX200t所搭载的8AR-FTS型2.0L直列四缸直喷涡轮增压发动机

　　不过，实际上这台在近几年近乎有点过分热衷于小排量涡轮增压汽油发动机的我国内地市场，引起了不小的关注的丰田8AR-FTS型2.0L直列四缸涡轮增压发动机，实际上最初是为雷克萨斯NX的这个日本堂姐，第三代Harrier所准备的。

雷克萨斯NX300h所搭载的2AR-FXE型2.5L直列四缸阿特金森循环自然吸气发动机

　　但她没有配备于丰田第三代Harrier的原因说起来也很让人满脸黑线——小排量涡轮增压发动机，实际上只是在1990年开始施行的欧洲NEDC循环下（我国内地地区现时下亦使用此循环对车辆进行测试认定）进行理论测试时，才有较好的燃效表现，在2008年才开始施行的日本JC08 Mode循环下，结果就没那么乐观了。以雷克萨斯NX200t来说，其JC08 Mode下的燃效值为12.8km/L（FF车，约合7.81km/L油耗）或者12.4km/L（4WD车，约合8.06L/100km油耗），虽然并不高，但也说不上十分优异。

雷克萨斯NX300h所搭载的2AR-FXE型2.5L直列四缸阿特金森循环自然吸气发动机

　　在8AR-FTS型发动机搭载于丰田第三代Harrier的试作车时，根据丰田社内进行的JC08 Mode测试，其燃效表现刚好滑出了在日本市场获得较大额度的相关免税的范围（亦即减免“自动车重量税”、“自动车取得税”、“自动车环保税”三者的幅度会变得较低），考虑到由此带来的贩卖方面的不利，取消了相关开发案。因此，第三代Harrier只推出了2.5L混合动力4WD车和2.0L自然吸气汽油的4WD车以及2WD（FF）车。

作为针对全球市场的车系，NX车系显然就没作为日本市场专属的第三代Harrier那么多关于日本当地的补贴金额的顾虑了

　　作为将在全球巨大多数你叫得出名字的市场上市的雷克萨斯NX，就不需要顾虑这么多了，完全可以配备这款新的8AR-FTS型涡轮增压发动机。而在日本市场，雷克萨斯NX的这位日本堂姐，也就是丰田第三代Harrier，价格更低，配置、性能、燃效、内饰材质等等方面毫不逊色（好吧，燃效方面，Harrier其实还略微优秀点），只是在车内空间的长宽两方面略差（但高度略大），无疑倒是让雷克萨斯NX在那的销量完全都不值得期待了。

雷克萨斯NX200t(此车装着了部分原厂选装部品，与标准版本外观略有不同)

　　好吧，在压根不大待见SUV/Crossover类车型的日本市场，也没几款SUV类车型曾经销量好过。在日本开卖这款车型，恐怕是丰田自动车传统的热衷于覆盖极广的用户范围的想法在作祟——雷克萨斯NX在内外设计上更趋科技感，定位比丰田Harrier更年轻。至于为什么日本首先开始发售（但是首次公开发表倒是在2014年度的北京车展上），恐怕只能解释为此车在日本制造，日本市场近水楼台先得月。