● 动力——2.0L还是2.5L？
新推出的2.0L睿翼，其搭载的发动机也是我们的老朋友了，这款LF 2.0L发动机在马自达6与奔腾中均有服役过，采用S-VT可变气门正时控制系统、VIS可变进气歧管系统、TSCV可变涡流控制系统和电子控制节气阀等领先技术。不过在调校上和马自达6还是有些微不同——降低了压缩比，最大功率不仅提高了1kW也爆发得更早了，似乎马自达有意使其更能迎合城市路况需要。
这款2.0L发动机可谓是老朋友了
6挡手动变速箱能够提供更为原始的驾驶乐趣
而且2.0L车型可以选择搭配手动挡变速箱，这款代号为G612的6速手动变速箱可以为驾驶者提供更为原始的驾驶乐趣。搭配的5速手自一体变速箱代号为FST6，与2.5L车型的变速箱并不相同。
| 产品名称 | 睿翼 2.0 手动版 | 睿翼 2.0 豪华版 | 睿翼 2.5 导航版 |
| 汽缸容积(cc) | 1999 | 1999 | 2488 |
| 工作方式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L | L | L |
| 汽缸数 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数 | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比 | 10 | 10 | 9.7 |
| 气门结构 | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最大马力 | 146 | 146 | 169 |
| 最大功率(kW) | 108 | 108 | 124 |
| 最大功率转速(rpm) | 6500 | 6500 | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 184 | 184 | 226 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4000 | 4000 | 4000 |
| 发动机特有技术 | S-VT、VIS、TSCV | S-VT、VIS、TSCV | S-VT、VIS、TSCV |
| 燃油类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 93号 | 93号 | 93号 |
| 变速箱名称 | 6挡手动 | 5挡手自一体 | 5挡手自一体 |
| 挡位个数 | 6 | 5 | 5 |
| 变速箱类型 | MT | AT | AT |
2.5L车型同样为了适应国内市场，将压缩比降到了9.7以降低对油品的苛求，同时增大了在低转速发动机的功率和扭矩，最大功率达了124kW/6000rpm，最大扭矩达到了226Nm/4000rpm。
这套动力系统在性能上只能说是平庸，但输出平顺、响应也还算积极
匹配的5速手自一体变速箱代号FST4，手动模式下增加了方向盘后的拨片的功能，更有操控乐趣。使用D档行车时，动力输出平顺，对换档时机的把握很得当。这款变速箱自带的记忆功能颇为智能，能够通过对驾驶者意图的提前判断，保持在特定的工作状态，例如激进或者平顺。
睿翼前双横臂扭杆式独立悬挂搭配后多连杆式独立悬挂+横向稳定杆的组合不惧任何对手。不过相比上一代马6让人激赏的犀利弯道表现，睿翼似乎更倾向于轻松驾驶与舒适性方面的表现，实际驾驶体验倒和它张扬的外表想去甚远，这种像是妥协的做法虽然会失去一部分狂热的操控爱好者，但同时也能讨好更多注重乘坐舒适性的家庭用户。
2.5L车型与2.0L车型最大的操控差异还是体现在DSC系统上
2.0L与2.5L除了排量上的差别之外，在动力性能上的差距并不是非常明显，在驾驶时的主要差距还是在哪个2.0L精简掉的DSC动态稳定控制系统伤，有了它的帮助，睿翼在弯道激烈驾驶时，才会出现那种尾部“不安分”的表现。
