[汽车点评网 导购] 涡轮增压发动机在当今的车市中早已不是什么新鲜玩意，装备着这种发动机就意味着在功率与扭矩上远超同排量对手，难怪涡轮增压车型都喜欢在车尾部加个“T”字以标榜自己的不同。
涡轮增压器其实是一种空气压缩机，利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。所以当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，使得空气的压力和密度增大，保证燃烧更多的燃料，以增加发动机的输出功率和扭矩。理论上，只要气缸本体当初设计时，气缸壁够厚、耐得住压力，只要增加涡轮增压器本体的尺寸和数量，增压力道几乎可以无限制增加。
相比之下，另一种主流增压方式——机械增压，还需要引擎带动，虽然同样动力出众，但难免在油耗上的要有所牺牲。因此在高油价的时下，涡轮增压发动机就成了油耗经济性与强劲动力性这两者间最为平衡的选择。那时下的国内市场中又有哪些涡轮增压选择呢？我们今天就来为您推荐几款装备了涡轮增压发动机的车型，希望能对您选车有所帮助。
上海汽车 荣威550——五星安全，数字内饰
价格区间：12.68万-18.98万
在荣威750了获得了成功后，上汽将更多的精力投入到了自主研发之中，第二款产品荣威550的1.8T车型于2008年6月19日正式上市，后续的1.8L车型也于11月26日上市，再次拉低了入门门槛。荣威550在自主品牌中的地位很特殊一一其定价相比同级别中的主流合资品牌也不遑多让，可以说是目前自主品牌中真正直接对抗合资品牌的产品。
荣威550是一款主打前卫概念的自主紧凑型车
作为上汽研发的中高档自主紧凑车型，荣威550开始逐步摆脱了罗孚的影子，多元化的风格也有利于吸引不同的受众群体，但设计者也没有因此忽略对家族特征的延伸，如果仔细观察，会发现荣威550双椭圆造型的前大灯，以及贯穿整个车身前后的高腰线都是在750荣威那里也能见到的设计。
荣威550身上既有罗孚的影子，又不乏自主创新的元素
多数人对于550的侧面设计都比较肯定：A柱自发动机盖向后斜向上行，以一条抛物线的形态在B柱上方达到顶点，配合其上翘的高腰线给整车定下了俯冲的姿态——摆脱了英系只能出产传统优雅绅士的定论，向我们展示了一把罗孚血统中的运动因子。
荣威550另一大值得关注的卖点就是其搭载的Kavachi1.8T超高压全铝中冷涡轮增压发动机，最大功率达到118/5500kw/rpm，最大扭矩达到215/2500-4500Nm/rpm。并且排放能达到国IV标准，能够在全国各大城市中销售。
变速箱有5挡手动与5挡Tiptronic手自一体两款选择，兼顾操控性与简便性两种不同需求。
搭配5挡Tiptronic手自一体变速箱能够给予用户更为省力、省心的驾驶感受
1.8T发动机的数据确实诱人，在多数国人的印象中似乎带这个“T”字的发动机就是动力强劲的代名词。但荣威550的实际表现恐怕要让不少人失望——加速时感觉比较线性，少了不少传统涡轮增压发动机那种突然爆发时的乐趣。
内饰设计完全摈弃了英系车传统的古典风格，全黑的材质搭配银色与仿桃木装饰条，整体设计倒有几分宝马5系的影子。一体化的数字式仪表设计独特，只有转速表沿用了传统的表针显示，包括车速、油耗及水温在内的多数信息都由数字或LED的形式来显示。RMI多媒体交互系统是荣威550车内数字化的重头戏，6.5英寸显示屏中置在仪表台上，与仪表连成了一个整体。
内饰设计科技感十足，更能吸引年轻用户
并且荣威550还集成了Dual-Bus总线，“Syn-Tech升级模块”和SCS智能主动安全控制系统，复杂的数字和电子技术赋予了它“科技”这一主要卖点。
● 点评：
虽然在细节上，荣威550还有一些地方并不能让人十分满意，但我们确实能在其身上看到自主品牌的长足进步——向世人们证明自主品牌不仅能打“价格游击战”，同时也不缺乏正面冲击国际品牌的实力与勇气。它也经受了C-NCAP碰撞测试的考验，获得了最高的五星评价。近三个月的月销量均稳定在5000左右，并有进一步突破的迹象，让人们看到了自主品牌的希望。
