1福瑞迪：试图复制悦动的成功

　　[汽车点评网 导购]  之前我们已经陆续从网友的角度出发，点评过自主品牌、德系、日系、美系和法系的紧凑型车，在这个网友点评紧凑型车系列的最后一篇中，我们一起来看看最近市场表现火爆的韩系车。

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东风悦达起亚 福瑞迪——试图复制悦动的成功
价格区间：9.88万-13.98万

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　　刚刚上市的福瑞迪绝对是最近关注度最高的韩系车，而网友也对其表现出了强烈的兴趣：

　　虽然起亚声称Forte福瑞迪的外形设计源于北京车展上发布的Koup概念车，但初看之下，我们还是能看到一些别的品牌的影子：前大灯与中网的设计和思域、讴歌TSX都有些神似，明快的线条描绘出一对细长的“丹凤眼”，给人一种知性优雅的印象；

受新设计师的影响，福瑞迪的外观带有明显的“欧洲风味”

　　倾斜向前的腰线给整车定了一个运动的基调，略微隆起的轮眉与底部内凹的车门板则勾勒出了匀称精悍的“肌肉线条”。除此之外，设计师似乎十分吝啬再为这辆车使用更多的笔触，只是加上了镀铬的车门把手略微点缀，就连侧转向灯都集中在后视镜上——相比之前线条繁琐的韩系车，起亚的新设计总监彼得·希瑞尔，显然把在老东家奥迪那里的一些设计思路带到了这辆他操刀的第一辆起亚车上，化繁为简，流畅简约的车身显然在国内更容易获得消费者的青睐。

　　福瑞迪和悦动一样拥有2650mm的轴距，这保证了它的腿部空间，而且在头部空间上，还要略胜于同胞兄弟：身高一米七五的编辑坐入其中，前排能保证头顶到车顶棚有两拳的距离；后排的头部空间略有下降，但也能保证有一拳的富裕，而在腿部空间上，更有一拳以上的活动空间，只要您喜欢，翘二郎腿也没问题。

乘坐空间方面，福瑞迪的头部空间比同胞兄弟悦动更好

车内空间满足家庭日常使用绰绰有余

　　后备箱的容积不小，而且十分平整，只是不支持和后排座椅放倒贯通有些不够灵活——要知道这在如今的紧凑型车中已经几乎是标准配置了。

　　在动力方面，福瑞迪给了我们一些惊喜——全系有1.6Lγ（伽马）CVVT发动机和源自现代最新Theta II系列的2.0L发动机。在马力上相比同排量发动机都更要强劲。而且均内置有CVVT技术，节油经济性更有保障。

福瑞迪的发动机都是起亚的新产品，在动力性能上很有优势

除了中庸的手动变速箱外，4挡自动变速箱（右）带有手动模式是福瑞迪的亮点

　　在变速箱方面，新车采用5速手动变速箱和一个带加减挡功能的4速自动变速箱，算是给自动挡也添加了一点驾驶乐趣，符合福瑞迪的运动定位。

● 点评：

　　韩系车在国内的地位一直有些尴尬——抛开中日的历史原因不谈，在论坛中对韩系品牌的贬损是最为常见的。但其实韩国车在国内又卖得不错，5月份销量最好的车就是悦动——一辆技术称不上先进、配置称不上豪华的韩系车。

　　实用的功能、经济的价格优势，是吸引消费者的关键，而随着近年来汽车消费人群的年轻化，对于以汽车体现自我个性的需求越来越为“车市上帝”们所重视。而这些又恰恰都是韩系车的强项。

　　和悦动一样是出自现代集团HD平台的产物，同样将后悬挂从多连杆变为纵臂扭转梁式，就连价格也和悦动一样覆盖9万到13万区间——似乎东风悦达起亚是铁了心要复制悦动在国内的成功。再加上比悦动更为“俊俏”的外形，可以说福瑞迪的先天条件还是很不错的，如果能够在价格上更优惠一些，相信悦动也会感到压力重重。

2悦动：新鲜出炉的销量冠军

北京现代 悦动——新鲜出炉的销量冠军
价格区间：9.98万-12.98万

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　　悦动最近的市场表现火得不得了——销量连续4个月保持增长，并且在5月份站在了销量榜的榜首位置：

　　悦动的外观相比伊兰特有了脱胎换骨的变化：前脸一改中庸古板，饱满的轮廓中大量使用棱角鲜明的造型设计，车前盖上的明显隆起更是使其看上去颇有几分肌肉感。车身线条流畅简洁，细节设计锐利而有攻击性，整体给人感觉极富动感。明显是为了迎合时下年轻人的流行审美需求。

悦动锐利动感的外形很容易讨年轻用户的欢心

　　悦动的内饰设计一改伊兰特的偏向驾驶员侧的设计风格，虽然不再那么“个性”，但这种较为常见、更为开放式的设计显然更能获得大多数消费者的认同。但不得不说的是，悦动内饰的用料有些寒酸：大面积的廉价塑料使得本来不错的细节做工也很容易被人忽视，尤其是米色内饰表现得更为明显。

伊兰特悦动的用料粗糙掩盖了还不错的细节做工

　　悦动的车身长进了不少，车身长/宽/高分别达到了4542mm/1775mm/1490mm，轴距更是达到了2650mm，这使得车内空间较之伊兰特更充裕：我们身高一米七五的编辑在前排时，在保证一个自然放松姿势的同时，头部还能够留有一拳以上的活动空间，只是侧向支撑不佳，座椅也只能通过手动调节。

车内空间满足三口之家使用足够了

　　后排座椅的头部空间相较前排有所下降，腿部空间倒是比较充裕。较短的坐垫决定了其腿部支撑并不是很好，平直的靠背也使得其在长时间乘坐时很容易疲劳。

悦动的后排座椅不支持放倒，使用时难免有些不够灵活

　　后备厢空间充裕，475L的容积足以满足大多数家庭的城市使用需求，而且可以与乘坐车厢相通，方便乘客在车辆行驶时也能从其中取用物品。

重新调校升级的α-1.6L发动机油耗经济性让人失望

　　悦动搭载两款发动机——分别是在原伊兰特1.6L与1.8L基础上重新调校升级的α-1.6L及β-1.8L发动机。据官方介绍，重新调校后，其油耗可以比目前国内销售的07款伊兰特再节省8%，在油价不断攀升的今天，这无疑是个极有吸引力的卖点。只是实际测量中近10L的百公里油耗还是无法让它摆脱“油老虎”的绰号。

● 点评：

　　相比伊兰特，悦动更像是辆只换了包装的产品——更为时尚动感的外观配上缺乏变化的技术核心，很难让人觉得这是一次彻底的“更新”。但依靠伊兰特的好口碑和庞大拥有量，它轻松获得了成功，价格也是其一大杀手锏，推荐给追求实用的消费者。

3伊兰特：出租车中走出来的成功者

北京现代 伊兰特——出租车中走出来的成功者
价格区间：8.98万-12.68万

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　　伊兰特可以算是大家的老朋友了，现在依然在出租车行业中兢兢业业的工作着，而网友对其的评价也颇高：

　　伊兰特来到中国的时间已经不短了，老车型在外形上占不到什么优势，不过偏稳重的外形还是比较符合年龄偏大的用户的喜好。车身整体感觉比较饱满，车身没有应用太过复杂的设计，但还是有很好的层次感。

虽然已经称不上漂亮，但伊兰特看起来还算大方得体

　　中控台样式不算时尚，略微偏向驾驶员一侧的中控面板方便了开车时的各种动作。内饰使用了大量的硬材质，工艺尚可，黑色和浅色的搭配看起来也比较舒服。

在这个价位上，伊兰特的内饰算得上是中规中距

　　作为出租车，车内空间自然不能太差，伊兰特的后排有着不错的腿部空间，不过坐垫的位置偏低，对大腿的支撑并不到位。身高一米九以下基本都能在车里找到一个适合自己的坐姿。

想必坐过出租车的朋友应该都还对伊兰特的车内空间满意吧

　　伊兰特的1.6L发动机使用了CVVT技术，最大112马力（82千瓦），最大扭矩143Nm。悦动都继续延用它就足以说明其优秀了，只是在油耗方面并没有大多数网友所想得那样经济——可能大家还是受到了“出租车肯定省油”这一观念的影响。

伊兰特的油耗并没有大家传说的那么好

● 点评：

　　伊兰特的市场表现肯定让不少人眼红不已——多年不改款、广告投放得不声不响就可以在销量榜上占一个靠前的位置。说到底还是要归功于其“出租车”形象的深入人心，大多数车主看中了它耐用的口碑和巨大保有量所带来的保养实惠，加上不断下探的价格，非常适合那些注重实惠经济的家庭消费者。

4赛拉图：被忽视的实力派

东风悦达起亚 赛拉图——被忽视的实力派
价格区间：9.18万-13.78万

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　　中国有句老话叫“龙生九子，各有不同”——同平台出产的伊兰特和赛拉图正应了这句话，前者销量“老而弥坚”，后者却一直是不温不火：

　　赛拉图与伊兰特最大的不同就是外观，不过两者都是多年没有大改——相比“善变”的桑塔纳，它们的这种顽固可不是什么优点。所幸韩国人在外形设计上还确实有两手，整体设计圆润动感，简约有活力，整车线条流畅。

赛拉图拥有两厢车型欧风，更能取悦年轻消费者

　　相比伊兰特，赛拉图的一大优势就是拥有两厢车型——欧风，更为迎合时下年轻人的口味。欧风整车尺寸为4350×1735×1470mm，轴距为2610。车身长度虽然比三厢赛拉图短了130mm，但车身高度、车身宽度与轴距却完全相同，所以内部空间十分充裕。再加上两厢车特有的掀背设计，让后备箱存取物品更加方便。家用非常适合。

黑米双色的内饰拥有家居设计式的温馨感

　　在动力系统方面，赛拉图和伊兰特完全相同，也保证了维修保养的经济便捷。

欧风在后备箱容积上更有优势

和伊兰特一样的动力系统，保证了赛拉图维修保养的便捷经济

　　但是，底盘是它的弱点。由于偏舒适性的设定，其底盘很软、并且支撑不够，所以导致车的重心很不稳定。刹车时，车身会过于前倾，出现“点头”的情况，而起步则会出现“仰头”的现象。另外该车的转向指向性不很明确，对于新驾驶这来说还会有一些麻烦。

● 点评：

　　加入你不希望驾车出行发现自己被人当作出租车，但又舍不得伊兰特的高性价比，那赛拉图无疑是最适合的选择了。（文/汽车点评网 谭明）

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