● 凯越
虽然从理论上讲,凯越所使用的双连杆式悬挂也是独立悬挂的一种,但其实他和速腾、福克斯所使用的独立悬挂有本质的区别,这种严格意义上应该叫“连杆支柱式悬挂”,结构特性与麦弗逊是完全相同的,上部支撑集成了减震器和弹簧,既要承担避震任务,还要完成车轮上端的横向、纵向支撑任务。下端则与双横臂的结构基本相同,下端的横臂演变为两根连杆,为了纵向定位,同时又增加了一个纵向拉杆,承担着横向和纵向两个作用力。
这种悬挂与前面所说的标准多连杆最大的差别在于,车轮上端不再有连杆作为支撑,因此它的耐冲击性和支撑性与麦弗逊一样,无法与标准多连杆相提论。这种结构也无法实现多连杆悬挂那么精准的定位和调校。这种悬挂的优点是并成本低、结构简单、重量轻、占用空间小。
● 赛拉图
赛拉图也叫多连杆?其实就是下面的两根横向连杆和一根纵向的连杆,和凯越的悬挂结构一模一样,和速腾或者福克斯粗壮的下摆臂比一比,或者与下一页中的扭力梁比一比,你就知道孰优孰劣了。
也许照片看上去还不够直观,知道凯越和赛拉图的连杆有多粗吗?跟成年男性的手指头粗细差不多吧。而半独立悬挂扭力梁的粗细,则像是他们的胳膊。
涉及到了三种独立悬挂的形式,奇瑞A3的结构最为复杂,效果也最好,思域的双横臂式结构对操控性很有帮助,但凯越和赛拉图虽然打着独立式悬挂的旗号,其实还不如下面所将要提到的扭力梁式半独立悬挂。
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