突如其来的广州市汽车限购政策让所有人都措手不及，尽管当天晚上广州市的4S店就上演了最后的疯狂，但未来在广州买车越来越难的事实已成定局。汽车市场被压缩，意味着僧多粥少，意味着一段时间内只能买一辆车，甚至一辆都不能买。
买车机会少了，对于购车者而言就必须要考虑车辆的功能性，最好是达到到一车多用的目的。要说多功能车，近年来风大出风头的SUV绝对算是一类，但高大的车身使驾驭的难度也提升了;在国外流行的旅行车倒也不错，不过同轿车一样的低通过性也不太适合国内的路况。所以比SUV重心更低，比旅行车通过性更强的crossover车型成了市场上的新宠。
话说这些跨界车因为车型上的混搭让给其分类都成了一件麻烦的事，当然也从另一个侧面说明，这些车当真都是多面手。
●本田歌诗图
官方报价：25.98-28.68万(2.4L版本)
早在2010年广本就推出了3.5L排量的歌诗图，但是动辄40万的售价让歌诗图变成了定位异常尴尬的冷门车型，的确这个价位都可以选择豪华品牌了。而今年广本终于推出了2.4L排量的歌诗图，售价降了十几万，让歌诗图重新回到了消费者的视野中。
●外形依旧霸气，内饰...呃
我们惊喜地发现厂家并没有因为排量降低而将歌诗图的外型缩水，3.5L和2.4L车型的外形除了铭牌有所不同其余别无二致。相比其他的跨界车，歌诗图将SUV和轿跑车型融合在了一起，亦如混血美女般妖娆多姿。205mm的最大离地间隙保证了高通过性，掀背轿跑的巨大尾箱让人对其内部空间遐想联翩。
如果要把歌诗图的设计亮点一一说尽，这单页的篇幅是远远不够用的。就个人而言，最钟意的莫过于歌诗图那对立又统一的尾部设计，尖锐的尾灯避免了臃肿，大幅度倾斜的后挡风玻璃性感至极。
不同于惊艳绝伦的外形，歌诗图的车厢内部却与第八代雅阁出奇的相似，考虑到其混血的概念，这样的继承也就不足为奇了。2.4L的歌诗图更偏向年轻化，原来的桃木装饰变为了更为讨人喜欢的银色饰条，整个中控台均由软质塑料打造，做工细节很好。
●乘坐舒适，空间充足
别指望雅阁内饰会搭配一套运动座椅，歌诗图的座椅绝对还是偏向舒适性的设计，打孔的真皮材质柔软，包裹性不错。主驾驶席为10方向电动调节(8方向电动座椅调节+2方向电动腰靠调节)，没有3.5L版本的座椅记忆功能。
乘坐空间方面也相当充裕，不过一般跨界车也都没有特别小的。下图可以清晰地展示出歌诗图在内部空间的利用上是多么的人性，值得一提是，虽然是轿跑混搭SUV，但在座椅调整到合理位置时，歌诗图还是会提供SUV一般开阔的视野。
储物空间方面，日系车向来不会犯错，歌诗图也是如此。重点在于掀背造型下的后备箱容积高达728L，可以4-6分的座椅如果完全放到，尾箱空间更能提升接近1倍，此时完全能当一张临时休息的床了。而且下方提供了容量共为61L的暗箱设计，中间的暗箱为53L，左右两侧的各为4L。
●动力够用，大车也灵活
本次推荐的是2.4L版本，不同于3.5L所采用的可变气缸发动机，歌诗图2.4L采用了一台2.4L i-VTEC发动机，同时也配备在雅阁、思铂睿、CR-V之上。不过专门为歌诗图调较后，该款发动机的最大功率为145Kw/7000rpm，最大扭矩为222Nm/4400rpm。
在变速箱方面，歌诗图继续配备了本田自家的5AT平行轴式变速箱，与3.5L的版本相比2.4L版本的变速箱去掉了S档以及方向盘换挡拨片的功能，但好会根据油门深浅调整换档时机，整个过程也十分平顺。
1.7吨重的歌诗图比雅阁高出了足足200公斤，但这副2.4L的动力还是可以很好的驾驭，前提是你要舍得踩油门。前双横臂式独立悬架后多连杆独立悬挂，让歌诗图这样接近5米长的车身也可以在车流中穿梭自如。得益于高通过性低重心的设计，歌诗图保留了灵巧的操控感。
●车型点评
有着运动轿跑精致的外形、SUV高挑的身材、傲人的三维尺寸。如今售价来到25万区间，你能给我一个买雅阁而不买歌诗图的理由吗?
● 斯巴鲁XV
官方报价：19.98-23.28万
尽管拥有水平对置发动机和全时四轮驱动系统，但斯巴鲁XV还是一款向舒适家用市场屈服的产品，同时满足运动和舒适恐怕当下也只有这样的跨界车型才能做到。另外进口车的身份、国产车的售价，也难怪这样一辆拥有众多功能的Crossover车型会一车难求。
● 两厢车+SUV，底盘抬升220mm
尽管斯巴鲁官方称XV与翼豹并无太多关系，但高度相似的外观，无论是大灯、格栅还是发动机盖上的的隆起，都与翼豹别无二致还是暴露了XV的身份。车身长/宽/高分别为：4450/1780/1615mm，轴距为2635mm，在底盘被抬高了220mm之后，斯巴鲁XV整车姿态更接近强烈的crossover风格。
● 家用风格内饰，配置丰富，空间无优势
斯巴鲁XV内饰上保留了许多丰田的设计风格，对于喜欢斯巴鲁运动品牌个性的重口味消费者，XV的家用时尚不一定合您口味。整体上与翼豹保持一致，简单并不花俏，全黑的内饰甚至有一点大众品牌的风韵。其实这样的内饰也无可厚非，但是相比动感十足的外形，就有点对不起观众了。
座椅的配置还算贴心，真皮是必须的，还配备电动调节功能，可惜的是全系都没有腰部支撑。座椅也比较宽大柔软，包裹性有些薄弱，与内饰一样都不是偏向运动的设计。
不足22万的斯巴鲁XV精英版，配置相当丰富，特别表现在安全配置上，前排正面气囊、侧气囊、前后头部气囊、膝部气囊等，还有ESP车身稳定系统作为标配存在。同时还有定速巡航、电动天窗、自动空调等实用配置。不过全系都没有倒车雷达的配备，这个有点囧。
斯巴鲁XV是一台跨界车，准确的说是一台两厢翼豹升高底盘后而来，所以空间上和两厢的翼豹无异。虽然无法与常见的SUV车型相提并论，但是对比普通家轿还是有优势的，当后排座椅按4/6比例放倒的情况下，可以满足大部分家庭的需要。
● 水平对置+全时四驱，经济性和实用性是首要考量
动力方面不得不说是个软肋，全系仅搭载2.0L的自然吸气发动机，采用水平对置的手法，虽然在动力总成上要比大多2.0L排量的要高一些，但在这涡轮增压满天飞的年代，却是有些捉襟见肘。同时搭载模拟6速的CVT无级变速器，燃油经济性上去了，但驾驶乐趣却有所降低，与斯巴鲁XV动感的外观有些出入。
在底盘与操控系统上与力狮相仿，即无级变速器LINEARTRONIC+主动扭矩分配式全时四轮驱动系统的组合。这套左右对称全时四轮驱动系统可通过实时调整前后轮的扭矩分配以应对多种路况。悬挂系统不用猜都知道会与翼豹车型相同，只是在行程的设置上要比翼豹长的多，舒适性有所提升，而且离地间隙也提高到了220mm，SUV的通过性也被保证了。
● 车型点评
斯巴鲁XV作为全进口车型，售价并没有很高。而且无论从外观、内装、配置上都有过人之处，尽管动力上的有所欠缺，空间上和两厢车也没什么分别，但是时尚的外形和高通过性的底盘赋予了它更多的功用。上下班、郊游、买菜，即便只是开在路上吸引眼球，对于斯巴鲁XV来说都是轻而易举，我想这也是斯巴鲁推出这样一款跨界车的初衷吧。
● 道奇酷搏
官方报价：19.99-21.99万
可能很多人看见编辑居然推荐一款停产了的车，但20万的身价买下全进口，除了斯巴鲁，道奇也能做到。(道奇酷搏还是可以买到的，优惠也不少)改款后的酷搏内饰不再惨不忍睹，除了是动力配置和斯巴鲁一样不突出，其余都没什么大问题。换句话说，你能接受斯巴鲁XV，那你一定会爱上道奇酷搏。
● 美式肌肉车外形，运动风格内饰
道奇酷搏，与Jeep指南者出自同一平台，但却是更加趋于城市化的设计，因此在外形上道奇酷搏也更像是一台Crossover车型，而非纯粹的SUV。大量平直的线条配合一副粗犷的六边形格栅，道奇酷搏的前脸甚至有几分皮卡的味道。侧面与指南者有很多相似的地方，但酷搏车顶更加扁平，尾部的扰流板，使其更像一辆掀背跑车，208mm的离地间隙介于轿车和SUV之间。
酷搏配备全球知名的德国马牌跑车轮胎，215/60 R17的尺寸不仅视觉效果出众，该轮胎的不对称花纹设计更进一步提升了道奇酷搏的驾驶性能。
初来中国时，酷搏的内饰的确是惨不忍睹的，但经过改款后，如今出现在我们面前的运动风格内饰终于回归了主流水准。这套中控设计和斯巴鲁XV几乎大同小异，新款酷搏的内饰一改老款纯粹美式设计，加入了更多年轻化和运动风格的元素。
● 配置有亮点，空间也够用
配置上道奇酷搏比较厚道，从中控面板上我们就不难发现，定速巡航、ESP、大灯高度调节、座椅加热等功能。另外配备了高级的Boston音响系统，和指南者一样，酷搏有着一对“街味”十足的外置喇叭，同时车内还有7个喇叭，走的是美式品牌一贯的流行风格。低音震撼有力，音响效果相当好，很讨年轻人欢心。
在酷搏其貌不扬的手套箱内，居然有着带制冷功能的酒瓶架。另外车顶内的照明灯还附带了一个可以充电的手电筒，实在是别具匠心的设计。
在空间方面，酷搏在乘坐空间符合美国车的特点，所以应付国内用户应该不在话下。高配车型的黑色真皮座椅很宽大，包裹性就一般。后排座椅靠背可以调节靠背角度，同时可以4/6比例倒放，提升了空间实用性。
● 2.0L+CVT省油为主，适合城市
引入国内的车型只配备一款2.0升发动机，尽管115千瓦的功率和190牛米的扭矩在同排量中不算弱，但配备的CVT变速箱使得动力输出变得很迟缓。不过酷搏的车重只有1.4吨，加上2.0升发动机和6速CVT变速器，牺牲一下动力却能降低成本和油耗，也算是折中之举。
酷搏的底盘是与指南者共用的，不过它并没有像越野SUV一样保留四驱系统，而是只采用前驱模式，带来的好处也很明显，那就是降低成本和油耗。前麦弗逊、后多连杆也是一副标准的轿车悬架，但调校的风格显然要比日系对手更加硬朗，底盘的整体性也更像是欧洲车的风格。
● 车型点评
道奇酷搏是一款看上去很霸气，但开起来很柔和的车，这样的矛盾体更体现在车身上粗犷的线条同车内人性化配置之间。想说跨界车不就该是这样吗，集掀背式运动风格轿车造型和SUV外观于一身，也有传统美国车少见的人性化设计，道奇酷搏绝对是一个绝对高的回头率的主。
● 标致3008
官方报价：24.68-26.68万
玩跨界这种事情怎么能少得了法国车，法国人的想象力从来都能带给你最浪漫的创意。从早前的毕加索，到后来偏旅行车风格的标致308SW，标致似乎很擅长将不同的元素糅在一起。于是标致3008，这么一台非主流的SUV，就出现在了我们眼前。说实话，你真觉得这是一台SUV吗?
● 小狮子不凶猛，全景天窗大亮
标致3008外观最抢眼的还是它的前脸设计，浑然一体大嘴式前脸设计，很有视觉的冲击力，整体式进气格栅镶嵌内脸的设计大胆、富有创意，但是标致3008前脸并没有太多的攻击意味，更多显露出内敛含蓄。由于是跨界组合，3008整车造型在SUV和MPV之间摇摆，180mm的离地间隙也令其介于SUV和轿车之间。
和其他定位家用的车型不同，3008有着一个“超级跑车级别”的贯穿于正副驾驶之间的中控台，它清晰地将前排分割为正副驾驶席两个相对独立的空间，很有点飞机驾驶舱的意思。除了硕大的前挡玻璃之外，设计师还为3008装配了全景天窗，两者加起来透光面积高达夸张的5.34平方米。
● 配置更高，空间更大
双区自动空调和电子手刹比较实用，自动防眩目后视镜和抬头显示则比较高端了，在标致其他的车型中都是少有的配置。座椅保证了宽大舒适的设计理念，软硬适中同时具有不错的支撑力，不过座椅没有提供电动调节功能。
标致3008的后备厢设计很新颖，最大容量可达到1604L，且设计属于上下对开的方式。将下面开启的话，后备箱呈出平面一体的效果，加上最大可承重200公斤，整个就是一张床。
● 变速箱升级6AT
3008的前悬挂使用麦弗逊式悬挂，属于主流配置。后悬使用扭力梁非独立悬挂，好处就是车内空间可以更大。而PSA对于这套底盘的调校也相当成熟，标致对3008底盘的调教充分体现其深厚的功力。实际行驶中，后悬过滤了绝大部分细碎的震动，很舒适，在弯中也能有着不错的韧性表现。
在国内上市的两款标致3008均搭载的是1.6L涡轮增压发动机，这台发动机的最大功率115kW/6000rpm，最大扭矩240Nm/1400-3500rpm。令人惊喜的是，标致终于不再使用那台4速变速箱了，而是采用了一台全新的6速手自一体变速箱。
● 车型点评
标致3008是一款混搭到不能再混搭的跨界车，甚至可以用四不像来形容。升级后的动力系统也使得3008更加省油，更不用说那个全景天窗带来的震撼。兼备SUV的高通过性、轿车的舒适性和MPV的大空间，如果只能买一辆车那么标致3008可以同时满足你的三个愿望。
