相比长安福特来讲,大众在价格方面就显得不那么厚道了。就拿前不久上市的一汽-大众新迈腾来讲,光在指导价格上就普遍高于蒙迪欧-致胜。这大概和大众品牌在国人心目中的地位不无关系,而且新迈腾的外型定位更加适合商务,这些都是致使新迈腾高高在上的“罪魁祸首”。
我们都知道,近些年大众集团在国内主打三款中型车——帕萨特、迈腾、昊锐,它们都拥有1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款涡轮增压发动机,而且迈腾和帕萨特旗舰版车型还各自搭载了顶级的3.0 V6发动机。
从新出台的车船税收费基准来看,主流的1.8TSI和2.0TSI车型所缴纳的费用均为400元,而较为低端的1.4TSI车型需要缴纳的费用只需350元;旗舰产品3.0 V6车型需要缴纳1600元。除了旗舰版车型之外,其他车型所需缴纳的费用还是比较少,这主要得益于大众主打的小排量涡轮增压+缸内直喷技术。
产品名称 | 迈腾 1.4TSI 豪华型 | 迈腾 1.8TSI 舒适型 |
天窗 | ● | - |
多功能方向盘 | ● | - |
定速巡航系统 | ● | - |
前排座椅电动调节 | ● | - |
后视镜电动折叠 | ● | - |
手动空调 | - | ● |
自动空调 | ● | - |
一汽-大众共推出了舒适型和豪华型两款1.4 TSI迈腾,指导价格分别为19.98万和21.28万,其中豪华型的价格已经比1.8TSI 舒适型的20.98万还要贵上3000元!既然这么嚣张,那我们就来看看1.4TSI都能给你带来哪些舒适方面的享受。
1.4TSI豪华型比1.8TSI增加的配置:后视镜电动折叠、前排电动座椅、电动天窗、多功能方向盘
用一台动力更强的发动机再额外加上3000元RMB,换取一堆可有可无的舒适性配置,这笔账到底划不划算,这当然得因人而异,不过从汽车编辑的角度来分析,我认为极其不划算!这不光是我个人的草率评判,其中就有编辑同事认为,车型的定位和排量也应该成正比,抛开1.4TSI的动力是否够用不谈,仅仅是这个数字放在迈腾的车尾,就总感觉非常不协调。
1.8TSI每年比1.4TSI多交50元
而且,由于厂家主打1.8TSI和2.0TSI车型,所以4S店在这两种排量的车型上也会有小幅优惠(北京地区1.8TSI车型小幅优惠5000元,有少量现车,仅供参考)。当然,如果你非要吝啬1.8TSI车船税每年需要比1.4TSI多交50元这一话题的话,我真的无话可说了。另外,我想购买3.0 V6的车主,也不会太在乎每年缴纳的1600元车船税吧,毕竟这些车辆的售价已经高达30万以上,这个数字已经可以买一些入门级的豪华车了。
近些年来,日系车在机械方面的技术确实有些不敌欧美竞争对手,就连前些年大名鼎鼎的VQ35发动机也被大众、通用等涡轮增压发动机的光芒所掩盖了。当然,下面提到的排量为2.5L的天籁所搭载的VQ25HR发动机技术方面也并不落后,与6速CVT变速箱配合默契,反馈给驾驶者最直接的感受就是动力输出线性、换挡平顺。
天籁在国内中型车市场也算老牌车型了,共搭载2.0L、2.5L、3.5L三款自然吸气发动机,长期以来优惠幅度都比较大。三种排量的车型按照新车船税基准来看,每年分别需要缴纳400元、750元和2900元。
产品名称 | 天籁 2.0 XL-NAVI 智尚版 | 天籁 2.5 XL 领先版 |
前排侧气囊 | - | ● |
前排头部气囊(气帘) | - | ● |
后排头部气囊(气帘) | - | ● |
牵引力控制系统 | - | ● |
车身稳定控制 | - | ● |
定速巡航系统 | - | ● |
倒车影像 | ● | - |
腰部支撑调节 | - | ● |
GPS导航系统 | ● | - |
多媒体控制系统 | ● | - |
蓝牙/电话系统 | ● | - |
氙气大灯 | - | ● |
大灯高度可调 | - | ● |
大灯清洗装置 | - | ● |
由于车船税差价较大,所以即使编辑部同事们之间的看法也不太统一,其中主要分歧在2.0L和2.5L车型的选择上。而新政策对于顶级的3.5L车型的确有些不利,毕竟每年2900元的车船税相比之前的480元/年来讲,增幅可不小。
2.5 V6发动机运转更平稳,动力更充沛
以上表格所列举的两款车型价格非常接近,但排量和配置都有所不同。相比之下,我更加推荐更高排量的2.5车型,而且即使以上两款车型之间的车船税差价再大一些,我也会坚定我的选择。原因很简单,不仅是因为2.5 V6发动机运转更平稳,动力更充沛,而且更丰富的主被动安全配置也是我最终推荐它的原因之一。
新车指导价:18.69-25.39万