● 广汽丰田 凯美瑞

　　凯美瑞是2011年底中型车市场的一颗重磅炸弹，由内而外的焕然一新让凯美瑞在面对其他竞争对手，尤其是两位日系对手的时候更加自信。不过，为了拉低价格区间，广汽丰田依旧没有放弃那台老旧的2.0L发动机以及4AT变速箱，再加上没有VSC（车身稳定控制系统），新凯美瑞的2.0L车型在技术方面几乎没有什么优势。

　　相反，2.5车型就比较厚道了。虽然动力系统没有采用涡轮增压、缸内直喷等先进技术，但是代号为5AR-FE的2.5L发动机同样配备了双VVT-i及谐波增压进气系统，在动力输出以及油耗方面均有不错表现。而且总体来讲，新凯美瑞在配置方面也已经做得非常体贴了，尤其是安全气囊的数量上更是做到了同级别的标杆级水准。

2.5车型加入了无钥匙启动和定速巡航控制

在动力和配置方面，新凯美瑞2.5车型更加出色

　　以上表格分别是凯美瑞2.0最高配置车型与2.5最低配置车型之间的对比，从二者1.4万元的差价可以看出，广汽丰田对于新凯美瑞2.5的市场前景拥有十足的信心，动力系统及主被动安全配置都更加齐全。所以，我也更加推荐2.5G 豪华版，虽然车船税略高（2.0车型400元、2.5车型750元），但无论是在动力系统方面，还是其它配置方面，新凯美瑞2.5车型都更加出色，即使相比2.0G豪华导航版增加了1.4万元，也绝对物有所值，车船税也弥补不了这种显而易见的性价比差距。

编辑观点：

　　2011年的车市相对前两年的高速发展来说，明显放缓了脚步。据相关部门统计，全年的销量大致在1850万辆左右，同比去年的增速不到3%，也是近几年来最低的增长速度。为此，国家刚刚出台的新车船税政策也就不难理解了，目的即在于增强2012年车市的信心。不过，根据以上我们对几款热门车型的分析后发现，新车船税对消费者选车的影响恐怕将非常有限。

　　首先，国家能够出台这项政策是非常值得肯定的。不过受制于各方的压力，调整的力度我个人认为还有些不够。对于小排量车型的消费者来说，一年一、两百块、甚至几十块钱的优惠相对于油费、停车费等用车成本来讲微乎其微。而钟情于3.0以上的大排量车型的消费者恐怕又不会在乎这一年三、四千块的额外支出。因此，此次的车船税改革也只能表明政府对于节能减排的立场，而实际作用恐怕还不及当年的购置税效果明显。

　　综合以上分析我认为，如果想进一步让车船税改革真正地为节能环保做出一定的贡献，那么可以把价格差价进一步放大，小排量每年按照一定比例继续减小，甚至1.0升排量以下的可以不收；而大排量车同样按照比例进一步增加纳税额度，只有这样才能显现真正的效果。不过，这样的收取方式依旧存在弊端，原因不在于纳税额度的多少，而在于按年缴纳费用这样的体制。难道大排量车型就一定比小排量车型对大气所造成的污染严重吗？这完全要取决于车辆的行驶里程和使用频率。所以，国家是否应该考虑车船税也换一种收取方式，换句话说，是否按照年行驶里程来计算更加合理呢？

点评：

　　新车船税的颁布，说明了政府开始重视不同车型之间的排量对社会的影响。不过通过我们文中介绍的四款中型车来看，这项新政策对购车的影响并不是很大。它的推出意义更多的是引导消费者正确消费。毕竟小排量车型在节油以及环保方面是非常重要的。