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不妥协 不改变 铃木新吉姆尼解析(下)

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2018-07-26 03:20:06来源:58车类型:原创编辑:宋飞

在上一篇文章中,我们解析了第四代吉姆尼的动力、底盘等玩家最关注的机械层面,在这一篇中,我将继续分析新吉姆尼的外观、内饰和定位等。

不妥协 不改变 铃木新吉姆尼解析(下)

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第四代吉姆刚出来后,很多人惊呼:“小G”。确实,外观上第四代吉姆尼与奔驰G有异曲同工设计,但是这种“相似”更多是因为两车的外形都是经过了几十年的传承而致。吉姆尼其实更多的保留了前三代的设计亮点,而且很多都是为了越野性能考虑。

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先来说尺寸,新款吉姆尼完全没有“顺应潮流”加宽加大,从第一代起,得益于小车身,“林道”等特殊越野环境的工作人员就对吉姆尼青睐有加,如今的身材也算是不忘初心了。

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从尺寸上来看,日本K-Car版的铃木吉姆尼车身长度为3395毫米,车身宽度为1475毫米,车身高度为1725毫米,轴距为2250毫米。整备质量为1030千克。吉姆尼SIERRA在车身长度方面增加到了3550毫米,车身宽度增加到1645毫米,车身高度则略有增长为1730毫米,轴距依旧是2250毫米。整备质量提升到1060千克。相比国内现款,基本体量一致,只是长度变的更短了。

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再来说设计,在前三代车型中,每一代都有自己的小特征,而第四代吉姆尼将它们进行了融合。大灯回归圆形,边上的黄色转向灯是向第一代吉姆尼致敬,不过大灯光源变为LED,不再是惨兮兮的蜡烛灯。发动机舱盖回归二代吉姆尼的平面型,相比现款变得更加方正,这对于越野时的视野和对车头距离的判断都是有好处的。同时,铰链附近的两道凹陷尽管没有什么太大意义,但这是向二代致敬的小细节。格栅依然用了第三代吉姆尼的五孔形式,但是整体扩展,将大灯包容进内,形成黑色的面罩,非常独特,看起来也更加野性。

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同样野性的还有竞技风格的前保险杠,在有限的高度内造型更动感,黑色的涂装和侧面轮拱形成呼应,独立的设计有利于后期改装,即便原厂形式,也有效降低了车头“戳地”时的损失,只需要换杠就好,不会将整个前脸都扯下来。

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侧面增加了玻璃的面积,第三代上宽厚的B柱有所收敛。但是整体还是硬派的很,方方正正,没有什么修饰线条。轮拱改为方形,且位置上提了不少,这和最新款的Jeep牧马人用意相同:在换装大1-2寸的轮胎时,轮拱内能有更好的包容性,而不必非得改装2寸身高才能满足换“大脚”的需求。目前最后改款完后的第三代吉姆尼有双色车身,新款吉姆尼SIERRA则只有两个黑色的轮拱和异色车顶。

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说到车顶,四代吉姆尼增加了一条导流槽,这也是从老派越野车沿袭而来的传统。方方正正的车身很容易让雨水顺着车门流下来,导水槽很好的将车顶的雨水导向A柱之下,不会影响视线。

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车尾部分新吉姆尼将尾灯降至保险杠上,这是与二代吉姆尼相同的设计,不过保险杠的整体造型更加符合现代审美,硬派而犀利。尾灯的下移还带来一个好处就是尾门横向宽度的增加,拿取物品更方便。

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如果说外形是原始的,那内饰就是与时俱进了。新款吉姆尼拥有符合潮流的内饰,这里的潮流,包括了造型、材质和配置。

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不过我说的造型,还请诸位看官用硬派越野车的标准来审视。吉姆尼中控台依然比较“薄”,驾驶员离挡风玻璃很近,各个功能区分割清晰,主副驾驶中间的地台非常低,尤其是手动挡,长长的档杆让人想起了大公交车。

大屏幕是新吉姆尼最新潮的配置了,突出仪表台是流行的设计,观察起来更方便。副驾驶增加了面前的副手,并保留了开放式储物格和手套箱。两侧圆形的出风口和第三代一致。

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第三代吉姆尼的分时四驱控制采用电控形式,按钮在中控台上,而第四代又恢复了机械式,分动箱档杆安装在地台上。机械式和电控式哪个好?看个人喜好吧。

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配置是新吉姆尼除了大屏幕外的第二大进步。首先是气囊增加至6个,其次是增加了预碰撞系统,这对于这样的小越野车来说,难能可贵。不过这套预碰撞是日本要求的,出口的话应该是选配。

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方向盘造型更新,盘辐上增加了不少控制键,功能性更加符合“现代人”的需求,另外出风口和自动空调的控制钮看起来也很精致。另外从前面分动箱档杆的图片右下角,能看见座椅加热按键,这也算是一项进步吧。

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座椅一如上一代的单薄,但是从图片看似乎增加了一些侧翼的包裹性。后排更是难以接受,侧窗甚至没有内饰板的覆盖,直接以金属示人,因此放倒了当行李箱就好。为了增加腿部空间,后排座椅安装在大梁的弯曲处,给脚部留出了足够的位置。

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对于吉姆尼来说,后排可能连应急都难以应付,放倒靠背作为行李箱是最大的功能。现款吉姆尼后备箱地板和靠背不平,还得自行淘宝一个储物盒来找平。新一代已经没有这样的顾虑了,放倒直接就是平面,方便使用。此外,后备箱容积为85L,靠背放倒后也仅有377L……

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