两车在内饰上我还是更喜欢奔驰的，虽然它距离首次面世已经过了很多年，但终究整体设计感要显得更精致一点，而奥迪RS3则是有点对不起它的售价，质感显得有失水准。尤其是中控台延伸到副驾驶一侧，整体显得十分圆润，也没什么棱角或是线条，总给我一种光秃秃的感觉，可有一点我要吐槽一下A45，那就是两车同样是打着性能车旗号出现，A45车内竟然没有什么碳纤维装饰这件事让我很是失望，而RS3内部虽然采用的不多，但还是有很多细节上有碳纤维的体现，让它更像是性能车该有的样子，所以我总是说我这就是一辆买菜的“妈妈车”，只是稍微跑的快了点罢了。

我一直认为奔驰在造“小车”的领域，总是欠点火候，工艺也有着很大提升空间，尤其是A级，虽然在AMG部门的加持下，让动力达到了一个新的高度，但车内异响的问题依旧不能解决，而且新车也是分批次会出现不同位置的异响，俗话说你买的AMG要是有异响，那就说明你可能买到了真的AMG，当然我的也不能幸免，至少目前总里程行驶了不到5000公里，车内的已经出现的各种异响我还没有彻底解决。而RS3目前我开的这几天还是没出现这类问题的，可能跟这辆车的总里程刚1000km有关。

自从上次小改款之后，也就是现在代号808的版本之后，A45已经换装了全翻毛皮包裹的方向盘，之前也是采用与RS3同样的设计，只有在三九点手握的位置采用该材质包裹，单论握感来说A45的方向盘要更粗壮，而RS3的方向盘更符合手掌正常握姿，贴合度更完美。

如今奥迪正在打造属于自己的虚拟座舱（Virtual Cockpit），而在TT等车型上已经运用，其中取消中控屏这一配置，将其功能都集成到仪表盘上确实显得很新颖，但一些功能在生活中还是受到了一定影响，例如倒车影像画面，会因为倒车时转动的方向盘而挡住视线，幸好RS3还是提供了中控屏，虽然尺寸小了点；而如图中可以提供更多的车辆信息的调节，包括发动机的声音都是能够控制的，相比A45那简单的发动机、变速箱调节显得内容更丰富，虽然这项功能在日常我根本不会去触碰，但还是要坚持有总比没有强的原则，来挑出RS3的一点点优势。

其实分别坐进两款车，给人最大的不同是因为两车相差很大的坐姿高度，A45原厂提供的RECARO座椅非常薄，并且是真的硬，而RS的座椅虽然包裹性也很好，但座椅实在是太居家了，高坐姿换来的好视野，却丢了一点性能车的战斗感。好在采用了很多填充物，在长途驾驶时舒适性要强一些，但落地都已经超60万的车了还采用手动调节座椅，确实有点低端了。

还有一点值得提一下，那就是A45储物便利性的问题，在日常驾驶时，我随身的手机或是钱包之类的物品都无处可放，只能全部放到副驾的座椅上，而副驾要是坐人了，那就只能全都塞进车门下方的储物格中了，遇到什么减速带，那真是叮当乱响，而RS3则是提供了一个储物格，平时手机可以放在这，十分的方便，也不会担心磕碰到别处。

两车都是全面的压榨了动力，虽然A45搭载的是2.0T发动机，但已经达到了381马力，其中这颗2.8bar的大涡轮绝对是功不可没，当然为了平衡以及安全考虑，它被限制在了最大1.8bar的增压值，但也是让这台2.0T发动机成为了标杆级产品，而大涡轮的代价就是严重的涡轮迟滞现象，涡轮的起压点到建立正压需要很长的时间，所以在日常低速驾驶时都会赶到非常无力，尤其是在面对堵车时，更是让人痛不欲生，但随着速度增加，这种情况会直接消失，换来的才是足够的“暴力”，A45也才真正的变成一款好开的车。

再来看RS3，“红头”的直列五缸发动机，后劲儿确实强，而前期也要比A45容易驾驭，这台2.5T发动机有着400马力，更重要的是铸铁发动机让RS3有了更多可能性，尤其是后期改装成型后，它的性能将会提升到令人恐怖的高度，在这一点上A45可能确实要显得娇贵一些，至少我是这么认为的。

总结：目前来看，A45可能在动力上确实要逊于RS3，但你要知道A45上市已经过了几年的光景，而从我们58车之前曝光的消息来看新A45的动力也要超过400马力，而向来喜欢制造惊喜的AMG部门，或许会让新一代A45的数据创造出新奇迹，更何况新款A级的内饰一旦推出，那A45可能又会加价提车了。而我并没有表示我不认同RS3，只是它实在是没有什么能说服我放弃现在AMG的地方。