到了1946年，新的标志也随着君主制度的消失和意大利共和国的成立而重新改变了，标志两侧象征意大利皇室家族的绳结被波浪线所替换掉了。

　　1950年，法里纳（Giuseppe Farina）驾驶着158型赛车成为F1史上第一位年度冠军车手，而阿尔法·罗密欧也成为F1历史上第一支冠军车队，这一年，可以说是阿尔法·罗密欧重新振作的转折点，同时，Giuseppe Luraghi接任阿尔法·罗密欧董事长一职。

　　第二年，被认为当时最伟大F1车手的方吉奥（JM Fangio）驾驶着159型赛车，再次夺得F1世界冠军，该款159型赛车搭载1.5升直列八缸引擎，最大功率达到了425马力，动力表现惊人。但是，出人意外的是阿尔法·罗密欧却决定退出F1赛场，并把重心放到了运动型汽车竞赛上。

　　在50年代初期，为了降低成本，放弃了一贯的手工制造，专注生产量产车，并且建立有效的装配生产线，从而达到更好的盈利，同时，阿尔法·罗密欧开始将更多赛车制造的技术应用到了轿车设计生产上面，打造有赛车血统的平民轿车。在1954年的都灵车展，由设计大帅博通设计的Giulietta首次亮相，这是战后最早出现的轿跑之一，这款双门双座敞篷小跑车搭载1.3L发动机，最大功率为65马力，流线富有现代的外观，并且价格相对便宜，在战后经济复苏时期，Giulietta迅速成为众多消费者追逐的目标，这也让它在汽车界的名声达到一个历史的高峰。

　　到了1960年，为了满足销量的不断增长，阿尔法·罗密欧公司在米兰附近的arese及意大利南部的pomiglianod' arco分别建立了工厂，其中位于Arese的新工厂于1963年正式启用，该工厂第一台量产车型是Giulia，同时Giulia轿车随后也成为了阿尔法·罗密欧旗下最受欢迎的车型之一，面世以来销售超过一百万辆。在车身尺寸上，Giulia是一款比Giulietta大一点的轿跑，Giulia造型时尚，与之搭配的是一款1.6L排量，配备5速变速箱。

　　1965年，阿尔法·罗密欧特地为世界巡回赛设计制造了Giulia Sprint GT，在赛场上的成功演出，及其个性的其章鱼形状的设计造型，让Giulia Sprint GT成为当时极受关注的车型。 经过一段时间的发展期，阿尔法·罗密欧在市场上的地位得到进一步巩固，公司规模正在不断地壮大。

　　70年代初，阿尔法公司再遇难题，由于社会政治问题及能源危机，使意大利经济举步维艰，并且当时的管理经营问题也困扰着阿尔法·罗密欧公司，慢慢的公司开始陷入了困境。1972年，公司董事长Giuseppe Luraghi离开了阿尔法·罗密欧，取代他的是Ettore Masaccesi。随后，EttoreMasaccesi开始对公司进行重组，以使公司市场竞争可以得到提升，延续光辉的历程，但是整体效果并不是太为理想。

　　也是这一年阿尔法·罗密欧在那不勒斯建立了新的工厂，并对这个标识进行了简化，龙形的蛇变得简洁抽象，风格也更现代化，阿尔法与罗密欧字样之间的连接符被取消了，“Milano”代表米兰的字样也永远消失了，表明了公司那种更加世界化的发展眼光。

　　1986年11月，菲亚特集团收购了阿尔法·罗密欧公司，并于1987年将公司与兰旗亚（Lancia）品牌整合，成立了“阿尔法-兰旗亚”公司。并且菲亚特集团对公司资源进行整合，对产品线进行重新的整理，让阿尔法·罗密欧的产品更具竞争力，随着时间的推移，阿尔法·罗密欧的复苏脚步逐渐地来到，品牌知名度也在不断地积聚。到了九十年代后期，阿尔法·罗密欧好产品不断出现。

　　其中在1997年，阿尔法·罗密欧推出了Alfa 156，配备了3.2升的V6引擎和四驱系统，优异的底盘让它成为当时全球车迷都瞩目的一部汽车，更在1998年被评为年度汽车。

　　2000年，全新紧凑型车Alfa 147推出，Alfa 147不但造型优雅、操控灵活，性能优异且领先同级车种，同时新车分为3门掀背和5门掀背两种，顶级车型Alfa 147 GTA搭载3.2升的V6发动机，良好的表现让Alfa 147荣获2001年欧洲年度风云车的奖项。

　　2005年的日内瓦车展上，量产版阿尔法·罗密欧Brera正式亮相，此时它的设计方已经变为另一家传奇设计公司：宾尼法尼亚。这样一来，量产版Brera与此前推出的概念车在尺寸与形态方面有着很大不同，量产车不但取消了剪刀门，车身尺寸与车头的夸张造型也有所收敛，这样一来，原本科幻的Brera最终成了一台紧凑干练的掀背小车。

　　在2008年，8C Competizione跑车全球限量推出500台，虽然8C Competizione是与玛莎拉蒂共同开发设计，但整车还是充满了Alfa独特的魅力，搭载铝制4.7L V8发动机，在7000转时可以输出约600马力的功率，扭力也可达到588牛米，强劲的动力表现，后驱式的设计将会为这款跑车赋予更多的运动激情。

　　2013年底，阿尔法·罗密欧4C开始在欧洲、美国及部分亚洲市场正式销售。在全世界爱好者的关注下，它交出了一份令人满意的性能答卷。1.75L四缸涡轮增压发动机能够爆发出最大240马力与350牛·米，推动重量仅为1吨的车身，它的0-100km/h加速时间仅需4.5秒。然而即便如此，它的销量成绩同样不容乐观，大量科技配备的引入决定了它一定是昂贵的，过分追求性能则注定它只能是极少数人的选择，阿尔法罗密欧想实现自我救赎，仅凭4C是远远不够的。

　　转眼现在，阿尔法·罗密欧已经摆脱了之前困境，走上稳步发展的道路。在刚刚落幕的2017上海车展上，阿尔法·罗密欧带来了全新Giulia和首款SUV-Stelvio。

　　从2004年Alfa 156进入到中国之后，阿尔法·罗密欧就在中国“销声匿迹”，让无数车迷黯然悲伤，而且国内Alfa 156车型极为稀少。现在，阿尔法·罗密欧再次回归中国市场无疑让广大车迷燃起了心中之火，而今中国市场前景一片大好，这也给公司带来了不少利益。可是相比其他厂商，这样的策略会不会为时过晚，那些昔日的对手，如今早以在中国站稳脚跟，那阿尔法·罗密欧的市场将会如何......