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作为国内首台搭载8AT自动变速箱的自主品牌，陆风X5可谓抢尽风头，但与此同时，敢为人先的陆风似乎也在经历众人的“拷问”。自主品牌的8AT到底靠谱吗？与其2.0T的发动机匹配如何？是否对得起12.28~13.38万元的售价？带着大家的这些疑虑，点评网来到南昌，在正式媒体试驾会之前为大家验证陆风X5 8AT的实际表现，让敢为人先的消费者脱掉“小白鼠”的帽子。
您最关心的是油耗还是平顺度？是性能还是可靠性？没关系，无所谓先后，因为这也是我们同样关心的话题，您可根据下方的导航标签页自由选择最感兴趣的方面先阅读。
平顺度——前3挡齿比疏，后5挡齿比密，所以低速时的顿挫稍明显
可以这么说，前3挡的换挡还在能察觉的范畴，而到了后面的5个挡，无论是升挡还是降挡都非常平顺。那么，我们再来更仔细的分析下前3挡的情况。
这台盛瑞生产的8AT变速箱还是挺厚道的，不仅包括运动和雪地模式，还包括手动换挡模式，不足之处是手动模式下为了追求平顺性，反应不够快。
起步感觉很柔和，一方面发动机基本位于涡轮全面介入之前（1500转）的区间，动力的输出缺乏大扭矩支撑；另一方面，1挡的齿比较大，它的功用更多为了攀爬陡坡而设定，因此，X5 8AT版的轻油起步表现得很柔和，但这一感觉很快有所转变。
8AT自动版的低速动力响应性不如6MT版直接，起步初段感觉较为柔和。
当转速超过1500转，如果仍保持小油门，变速箱会很快升入2挡，而这时驾驶员能够感觉到变速箱在换挡，经过反复测试我们发现，顿挫的大小跟油门的使用有很大关联。最平顺的方式是保持一半以下的油门开度，一气呵成的加速前进，这时它的表现非常出色，平顺、连贯，感觉传动效率也很高。
最不平顺的方式其实出现的概率也非常的低，（在我们一天的试驾过程中出现了2次）导致这一情况出现的最大原因是：在变速箱开始升挡的一刻突然断开油门，并且再次快速踩下油门，这时2挡会有抖动现象出现，但这种情况只会在1挡升2挡过程中出现，其它挡位在同等情况下也依旧非常平顺。
节油表现——升挡积极，中高速油耗更低
汽车最节油的行驶时速在60-90km/h之间，而具体哪个速度最省油更多取决于配合最高挡的发动机工况表现。陆风X5 8AT在60km/h速度下，便已升至6挡，转速维持在1600转左右。也就是说，发动机位于涡轮70%左右的能效工况下，在水平路面上的平均油耗约为6.5升/100km，而在80km/h匀速下，发动机同样维持在1600转左右（7挡），而此时的平均油耗约为7升左右。
若能一直维持中高速匀速巡航，陆风X5的油耗有可能在7升/百公里左右，2.0T涡轮增压发动机带来的大扭矩和8AT变速箱最高0.64:1的超比挡，都是降低油耗的有利条件。
只要能维持匀速行驶，中高速下陆风X5 8AT的燃油消耗还算不错，但若是在城市中遇上堵车，它的油耗则会增加不少，在我们试驾的路线中，有50%的城市环线，限速60-80km/h不等；有40%城市道路，红绿灯较多，人流车流密集；还有5%的高速公路和5%非常拥堵的路况。综合下来我们行驶了71公里，乘坐3人，70%的时间正常偏柔和驾驶，30%路况畅通的时间比较激情的驾驶，最终的综合油耗为10.0升。而实际加油量为7.08升。
根据我们从厂方得到的发动机工况图，可以方便我们进一步挖掘这台2.0T发动机的性能与油耗潜质。不难看出1500~2000转是以柔和的驾驶方式换取最佳油耗表现的转速区间；而2400~5200转是挖掘这套动力总成最佳性能的区间。
我们本次的油耗测试，有一半左右的时间是稳定小油门的方式驾驶，因此平均油耗也一度低至8.9升/100公里，但随着等红灯和拥堵路段的增加，我们的油耗上升至9.6升/100公里，最后，我们再也无法忍受如此无趣的驾驶后，油耗最终定格在10.0升/100公里。在此也不得不跑个题，说说X5的悬挂表现。
开了大半程路，油耗一度跌到8.9L/100km，之后放开跑了一段，油耗有所回升，但是明显开的更快一点，驾驶乐趣多了好多。
南昌市区的路修得不太好，或者应该说是非常不好。即便看似平整，表面也是相当粗糙，而陆风X5的底盘调校相对硬朗，对于路面的细碎震动过滤得不够充分，不过这是以比较慢的速度行驶带来的感受，当我们放开了跑，把速度提起来之后，那些细碎的震动反而被避震器或者是副车架更有效的吸收了，而且低速感觉偏沉的方向盘此刻也变得富余乐趣，丰富而直接的路感，让人感觉焕然一新，毫不夸张的说，陆风X5在自主品牌中驾驶乐趣是数一数二的好！
性能测试表现——手动模式做出最快加速成绩，证明换挡逻辑仍有提升空间
测试完油耗，该轮到性能测试了。根据官方公布的数据，陆风X5 手动版0-100km/h加速时间为11秒，而8AT自动版成绩为12.7秒。对此，我们一度认为国产8AT变速箱的传动效率不够高，齿比设定不够合理。而当我们读取到实际数据后发现，所有测试成绩都在12秒里，最好成绩是用手动模式测出的10.78秒。
我们在测试过程中尝试了变速箱的运动模式和手动模式和自动模式，在地板油加速时它们区别很小，个人觉得如果能够非常精确的掌握好手动模式下的换挡提前量，是这三种模式中加速最快的选择。
作为第一个吃螃蟹的人，陆风大胆的选择了“一步到位”的8AT，但是难度也的确超过了预想，从爆出这一消息，到8AT版正式上市，这期间已是两年时间，厂方表示，在做8AT调试标定的过程中，平顺度表现是最重要指标，这期间出过很多个版本都是在不断优化和修正，我们所测试的这台车也是正式上市发售的第一批车，因此取得比之前官方数据更好的成绩也是情理之中的。
在此，继续跑题，因为还有几个独家的小道消息。陆风X8 8AT版今后会提供两个ECU（发动机电脑管理单元）+TCU（变速箱管理单元）版本，一个侧重于性能——用以更发挥2.0T发动机的动力；一个侧重日常驾驶——用以降低油耗，提高日常驾乘平顺性。
另外，厂家还将进一步优化避震器的阻尼设定，以求更适合粗糙、颠簸路面的行驶舒适性（比如南昌这样的）；还将提高转向助动力，让单手操纵变得更加轻松。
陆风一直在完善产品，很多方面的都在往消费者所亲睐的方向调整，比如转向力、避震阻尼大小，都朝着更加轻盈、舒适的方向做优化调整。
看来，厂方对于消费者的需求还是非常重视的，包括汽车媒体的改进建议也有很多都加以采纳，并得以实施。比如，笔者曾对陆风X5手动版的座椅腰部支撑不够提出过改进建议，如今已经改进了，并且实际使用效果很好。
所以，我们的改进建议又来了。加速表现出色的陆风X5，在全力制动环节未能延续高水准表现。最终成绩为44.67米。究其原因还是极限状态下的最大制动力为0.9G造成，通常制动力表现优异的车辆，平均制动力可达到1.1G左右甚至更高。
我们的失望是建立在与加速表现不对等的前提下，单说这一成绩是合格的，只是还不够优秀。不过事后了解到，厂方已经在对刹车系统做出了升级计划，相信在加大刹车盘尺寸后，陆风X5的制动性能会大为改观。只要能进入42米区间，陆风X5的整体性能表现将更为平衡，更为出色。
可靠性——两年磨一剑，不算长，但也不至于顿
前后两年的时间，陆风一直未敢怠慢，以至于我们到今天才首次试驾到陆风X5 8AT版，试驾过后也确实能感觉到厂方所付出的努力。笔者认为，厂方这样的做法是值得肯定的。如果只是为了追求噱头，炒作完概念就应该迅速上市抢占市场，在竞争如此激烈的市场中，自主品牌似乎只有靠SUV才能占到价格优势的便宜，哈弗H6、长安CS75都是单一车型销量榜上的明星，陆风X5要想成功突围，必须在方方面面都有更大的优势才能博得消费者的认可，出现任何一点闪失必将换来无法挽回的失败。
我们本次前后试驾了两台陆风X5 8AT车型，产品的一致性表现都很令人满意，我们更多的是在发现它的完善与进步，试驾的时间越长发现它的潜质越多，这也是让我们最感欣慰的地方。毕竟都在谈爱国，说支持自主品牌发展，没有好的产品力，国人很难付诸实际行动，当自主品牌开始真正变得物美价廉时，真的可以更加坦然的给他们一个机会，同时也是给自己找一个实惠。
