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　　作为国内首台搭载8AT自动变速箱的自主品牌，陆风X5可谓抢尽风头，但与此同时，敢为人先的陆风似乎也在经历众人的“拷问”。自主品牌的8AT到底靠谱吗？与其2.0T的发动机匹配如何？是否对得起12.28~13.38万元的售价？带着大家的这些疑虑，点评网来到南昌，在正式媒体试驾会之前为大家验证陆风X5 8AT的实际表现，让敢为人先的消费者脱掉“小白鼠”的帽子。

　　您最关心的是油耗还是平顺度？是性能还是可靠性？没关系，无所谓先后，因为这也是我们同样关心的话题，您可根据下方的导航标签页自由选择最感兴趣的方面先阅读。

　　平顺度——前3挡齿比疏，后5挡齿比密，所以低速时的顿挫稍明显

　　可以这么说，前3挡的换挡还在能察觉的范畴，而到了后面的5个挡，无论是升挡还是降挡都非常平顺。那么，我们再来更仔细的分析下前3挡的情况。

 这台盛瑞生产的8AT变速箱还是挺厚道的，不仅包括运动和雪地模式，还包括手动换挡模式，不足之处是手动模式下为了追求平顺性，反应不够快。

　　起步感觉很柔和，一方面发动机基本位于涡轮全面介入之前（1500转）的区间，动力的输出缺乏大扭矩支撑；另一方面，1挡的齿比较大，它的功用更多为了攀爬陡坡而设定，因此，X5 8AT版的轻油起步表现得很柔和，但这一感觉很快有所转变。

 8AT自动版的低速动力响应性不如6MT版直接，起步初段感觉较为柔和。

　　当转速超过1500转，如果仍保持小油门，变速箱会很快升入2挡，而这时驾驶员能够感觉到变速箱在换挡，经过反复测试我们发现，顿挫的大小跟油门的使用有很大关联。最平顺的方式是保持一半以下的油门开度，一气呵成的加速前进，这时它的表现非常出色，平顺、连贯，感觉传动效率也很高。

　　最不平顺的方式其实出现的概率也非常的低，（在我们一天的试驾过程中出现了2次）导致这一情况出现的最大原因是：在变速箱开始升挡的一刻突然断开油门，并且再次快速踩下油门，这时2挡会有抖动现象出现，但这种情况只会在1挡升2挡过程中出现，其它挡位在同等情况下也依旧非常平顺。