换个角度，如若抛开“奥迪脸”来说，RS 7 Sportback的车身整体构架属于耐看又实用的那一类，车内乘坐空间上乘，同时掀背设计让它拥有一个巨大无比的后备箱储物空间。这让赛道外的RS 7 Sportback风光无限，毕竟上得了街道，下得了赛道，能载客也能载物的性能车寥寥无几，更何况它出身名门呢。

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　　　　RS 7 Sportback有着奥迪家族再熟悉不过的内饰布局，因此笔者不打算花大篇幅赘述，但细节亮点以及那些“以运动之名”的内饰设计还是很值得一说的，毕竟身价不菲总要有个合理的由头，内饰部分也不例外。

　　我想即便是到了RS 7 Sportback这个级别的高性能车型，日常行车中的方方面面也是设计师理应考虑周全的地方，RS7的表现没有另我们失望。

　　对于很多高性能车而言，极致的驾驶乐趣和实用的储物空间是不可兼得的，但RS 7 Sportback显然是个活生生的反例，我想即便是你暂时不想用它来装些什么大件物品，但有备无患的感觉是何等的美妙。

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　　理论上讲，拥有新一代quattro系统的RS 7 Sportback应该是同级对手中最稳定的选手，四轮驱动会更合理的分配前后比例，从而获得出色的抓地力，但这也让我对它的驾驶乐趣产生了些许怀疑。直到..踩下底板油门起步的那一刻，我意识到4.0L的V8双涡轮增压发动机瞬间释放的700牛•米峰值扭矩所带来强烈的推背感绝对让人癫狂，还好在稳定系统以及quattro系统的协力帮助下，车身姿态稳定。再配合灵巧、精准的转向，车辆能够巧妙地任人摆布，这种安定感给人以强大的信心。

　　绕桩过程流畅、轻松，车辆的物理极限很高，每次重心转移都能够感受到车辆与地面处于一种很贴合的状态，这也使得再加速的动作变得干净利落。唯一美中不足的是，虽然作为高性能车型，但RS 7 Sportback的车身三围尺寸实在太大，在高速过弯中不得不顾及车辆的“小尾巴”，多少会影响车手的发挥。但毕竟车辆还是要开在路上，绕桩或是场地测试环节都是对车辆性能的考验，因此，也并不能说这就是缺点。

　　赛道中的RS 7 Sportback如鱼得水，较大的车身尺寸不再是制约其发挥的障碍。直线提速依旧是其最明显的优势，四轮驱动让一切都变得简单、从容。金港赛道有多处U型弯，当车辆高速通过时，会发生明显的重心转移，这时轮子的抓地力是确保出弯速度的重要保障，配备quattro系统的RS 7同样做的很出色，出弯迅猛，再提速过程立竿见影。

　　总体说来，奥迪RS 7 Sportback是一部不太容易突破极限的车，直线加速以及弯中再加速的过程都是它的强项。这也注定了它是一部容易上手的高性能车，如果说开RS 7我认为最大的乐趣是什么？我认为首先应该是其能够媲美顶尖跑车的加速能力，其次是稳定的quattro四驱系统辅其左右，确保应对各种突发情况，最后想想它的非一般的实用性吧，这不是是个超跑或高性能车所能给你的。

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