抱歉，跑题了……车身刚性的大幅提升还是很明显的改变了这头豹子在极限时的状态。当然，我从没说过F-TYPE Convertible车架软，当然，我也没说过这车抓地力不好。同样被调教的更硬的避震系统让它更贴合于路面，直道上，F-TYPE R Coupe更稳定，加速也更迅速，而在弯道中，F-TYPE R Coupe表现得比敞篷车型更灵敏、也更准确，这让你更快的去了解并适应了它的性格，尤其是在一些较缓的弯中。

　　我想这种扎实之感还与其使用的机械液压助力有关系，我一直有些反感很多运动型车上的电控助力转向，自然的沉重与路感至少在目前的科技下似乎没有谁家能完美的将其复制出来，无论是保时捷的991还是宝马的M5，至少似乎点评君身边那些爱好驾驶的男性车主们都对此有过一些抱怨。

　　唯一的问题是，由于较强的车身刚性，F-TYPE R Coupe在弯中也变得更加“敏感”了，你可以感受到车辆在出现极限前的反应时间被明显缩短。在我们试驾的赛道旁边还有一个专供水冷卡丁车使用的小赛道，相比之下，这个小赛道上的弯道又窄又急，当然这可不是用来证明F-TYPE R Coupe是不是容易出现Under和Over的状态，而是用来体验其所使用的第二代EAD(Electronic Active differential)扭矩矢量控制系统的在车辆出现极限时的作用——“第二代”是相对于F-TYPE Convertible敞篷版装备的同类设备来说的。

　　如果你在网上查下这个所谓第二代“EAD”，得到都是非常统一非常互联网的一个答案：F-TYPE R Coupe车型还首次配备了第二代EAD扭矩矢量控制系统,能够进一步提高其转向灵敏度和操控性。这难免让人有些一头雾水，而翻看国内外资料似乎也没有过多的解读。带着这些疑问，我们继续看接下来的测试。

　　在这个湿滑的小赛道里，如果你尝试着在进入急弯前完全放开油门，并比平时稍晚打方向，就在推头出现后你便可以感受到这个扭力分配系统在制动力上的干涉。EAD通过对内侧轮的制动来保持车辆的稳定，而二代EAD最大的提升莫过于其反应速度被缩短到了200毫秒。究其缘由，我想对于车身反应速度更快的F-TYPE Coupe来说，提升其电子差速器的响应速度绝对是非常有必要的做法，这可以在一定程度上统一Coupe版和Convertible两款车的驾驶感觉，让他们做到一样好开，而不是让驾驶者感受到前者的反应太过敏感。

　　F-TYPE R Coupe超越XJ220成为捷豹历史上最快的车型，但说实话，其实我更愿意把它开到街上而不是赛道，首先，因为它确实足够美，却又不像有些超跑或GT跑车那样曲高和寡。其次，动力系统、传动系统以及那套被赞了无数次的排气系统，又都属于能动能静的一类，驶过每一个村镇时，你会发现这台车可以很自然的配合自己去保持优雅。那么还有一点，F-TYPE R Coupe略显暴力，要想充分驾驭对驾驶员还是有些要求的。

　　F-TYPE Coupe并不完美，有人说它内饰不够精细，有人说它算不上非常非常好开，但无疑F-TYPE Coupe一定是一台综合得分很高的跑车，并且它在具备了一款成功跑车的所有必要条件后，比F-TYPE Convertible低出许多的市场价格，也足够让它的竞争对手紧张好一阵子了。