1柔和的形象开始变得硬朗

　　累计销售1800万辆的思域是本田的当家车型。此次中期改款，第八代本田思域向着硬朗的方向发展——花旦变武生。

　　第八代思域是富有创新和个性的车型。它的车身设计借鉴了MPV——发动机舱短、前风挡倾角大、A柱后带有小三角窗，其用意自是要尽可能地增加车内空间。同时，前脸的设计风格很超前，轻易就能让人联想起科幻电影中的飞行器。于是，在茫茫的车流中，思域总能成为被最先认出的车型之一。

车内做工精良，材料的质感出众，储物格遍布其中却又不显杂乱。新的3辐式方向盘增强了运动气质

　　不过思域一直给我们留下外观很柔和的印象，这是改款需要解决的问题。09款思域的外观变化并不大。比较显而易见的是加大了保险杠下方进气格栅的面积，雾灯也挪至了车头两侧，另外一些本来圆滑的曲线改为了棱线。别看只有寥寥数笔，可带来的观感变化却着实不小，一个俊朗、硬气的武生形象跃然于我们面前，很容易就让人的脑海里浮现出驾驶乐趣等词汇。

漂亮的新轮毂只属于豪华和尊贵两款高配车型

　　车内同样是朝着运动化的方向改变。抛开新引进的纯黑内饰不提，有两点让我非常喜欢的地方：一个是座椅增强了肩部支撑，看着动感、坐上去包裹感强；另一个是方向盘换为了3辐式，小巧而又精致，驾驭感十足。

　　其实思域车内最吸引人的还是那份高级的感觉。让普通的材料显得有档次是本田善于做的事情，到处都看着那么的精致。功能布置也非常合理：中控台朝向驾驶席一侧；遍布四周的储物格又不显得杂乱。多层次的仪表常常把人弄得有点迷幻，分不清是在开车还是在驾驶飞行器。大胆前卫的设计似乎把我们带到了未来，几年以后人们也不会觉得这辆车过时。

方向盘换挡拨片也只出现在高配车型上

　　现时的情况是思域还要在地面上行驶。透过宽大的玻璃窗，乘客可将四周景物尽收眼底。乘坐空间非常合理，思域是小车身大空间的代表，轴距足有2.7米，快赶上中级车了。而且后排地板全平，没有中间的凸起，坐3个人也不别扭。乘车时间久了觉得椅垫有些硬，可能这也算是运动性的一方面吧。

座椅增强了肩部支撑，头枕上的空洞可在发生碰撞时减轻伤害

　　想要让思域在行驶中表现得很运动并不容易，首先驾驶者要懂得i-VTEC发动机的特性。舍得踩油门是唤醒动力的惟一途径，只有冲到4000转以上，发动机才能将活力淋漓尽致地发挥出来。我是很迷恋这种拉高转速的酣畅感受，可现在也就是在试驾活动中才体验了，因为加油时不用我掏钱。若用正常的方式驾驶，发动机也算省油，可动力表现也就变得平淡无奇，至少没有140马力的数据那么让人兴奋。

2发动机低扭弱，悬挂偏软

　　由于借鉴了MPV的设计，思域的车头和车尾都很短，可难能可贵的是仍然保持了三厢车的比例。车身的造型和谐、线条流畅。

09款车尾和车侧的变化不大

　　作为购买建议，我要向你推荐自动挡车型，除非你认为频繁换挡和低速下收加油的闯动也是乐趣。而且现在自动挡车型也能自主选择挡位了——09款思域新增了方向盘换挡拨片（两款高配车型）。自动挡变速箱很聪明，选择挡位的能力强，换挡速度又快。总之要比手动挡开着简单些、舒服些。

倒车雷达已经成为了标准装备，无须再去额外选装

　　舒适性也有所提高，主要体现在噪声控制方面。厂家为09款思域增强了车身隔音措施，外界的嘈杂被隔绝得很好，车厢内很安静。悬挂在垂直方向上还是很硬，遇到大点儿的沟坎身体会感觉到轻微的冲击。但从中也能体会到车身刚性十足，有种欧洲精品小车的味道在里面。

新的进气格栅借鉴了两厢思域的设计，动感得到了不小提升

　　要是拿运动的标准来衡量，悬挂的侧向支撑还是有些软，遇到连续转弯时车身动态不够从容。转向不足也出现得比较早，电控助力方向盘的反应速度还不够快。看来喜欢辛辣味道的顾客还是要继续等待两厢版，三厢思域本就是舒适性的设计取向。

发动机偏重于高转速段输出

　　上市时各位会发现选择的余地大了。不仅多了3种车身颜色，还多了配置简单的经典款，它降低了思域的门槛。求全的顾客可以选择尊贵版，在它身上多碟CD、倒车雷达、侧气帘和VSA动态稳定系统都是标准装备。还可以选择纯黑内饰，特酷、特运动！

空间合理，地板上没有凸起，便于乘坐

驾驶初评
　　
优点：外观动感，内饰精良，空间充足，动力系统精致，车身刚性足
 
缺点：发动机低扭弱，悬挂偏软
 
上市时间：2009年1月
 
售价：12.98万~17.68万元人民币
 
竞争车型：速腾、卡罗拉、凯旋
 
中国市场预测：去年车市低迷的情况下，思域仍能保持销售增长的势头。如果09款定价能与过去持平，那理应可以获得更多消费者的肯定。