[汽车点评网 测试] 从新君威上市到如今，对中级车市场所带来的冲击始终未见衰势。虽然一方面有借势于近些年我国汽车市场井喷的天然大趋势，但同样其自身的优势也是功不可没的。无论在外观、内饰还是性能上，都有其独到之处，我们曾将君威车系中2.0L、2.4L以及2.0T的车型分别作了全面的测试，现如今我们将君威车系中最后一个排量，也是最小众的一个排量——1.6T的车型也进行了全面的测试。自此，君威家族中四个排量的车型的测试宣告全部完毕，并在此汇聚一堂。如果诸位对其余三个排量的车型有兴趣，或想做一些简单对比，可以点击下面的图片便可进入测试文章中。
传统的介绍从外观开始
君威1.6T在外观上与其家族其他排量的车型并无不同，同样犀利的前脸，流线的车身。翼子板与尾部的“T”字标识，绝不仅仅只是为了美观的摆设，而是真正代表其动力的象征，让人充满驾驶欲望。
君威1.6T的造型自从入市的时候开始，就已经深受好评了，外形动感却不张扬，不仅仅透着运动气息，即使作为商务精英的谈判座驾也不会让人觉得有丝毫的不得体之处。而本次测试车的雅蓝色车身也是与1.6T同期推出的，虽然车漆色彩鲜艳，非但不让人反感，还让人产生一种动感、清新的感觉。要说和其他排量车型的区别，最大的地方应该就是在轮圈上了，225/55 R17的轮圈样式与2.0L车型相同，相比之下要比2.4L和2.0T两个车型的轮圈少了很多动感。
● 特别鸣谢：
场地提供：北京青泉赢睿汽车主题公园
专题网站：http://www.raysports.com.cn/
联系人：王先生 13910729763
黑色内饰动感油耗合理
雅蓝色君威1.6T的车身的艳丽与纯黑色氛围的内饰在颜色上形成了极大的反差，可映入人们眼球内的色差却不会给人那种不搭调的感觉。从清新艳丽车外到黑色氛围的车内，反而能激发一下大脑的运动神经。黑色的主色调本身就透着动感，而车内门两侧以及中控面板上的亮银色点缀在整个黑色氛围内，尤显质感。
多功能方向盘的握感令人满意，虽然三点与九点处的凹槽可以帮助更好的帮助驾驶者矫正握姿。中控台上的各项按键设计都很大，按起来很方便，与2.0T和2.4L的车型不同的是，小小的电子屏代替了中控液晶屏，同时更不具备人机交互系统。小小的电子屏虽然不大，但与炮筒式的仪表盘颜色相同，发出淡蓝色的数值显示，在这黑色的气氛中很温馨。
君威1.6T也是君威所有车型中，唯一没有配备真皮座椅的车型。但1.6T中的丝绒材质的座椅也相当的舒适，包裹性非常好，虽然没有腰部支撑调节，但在驾驶过程中，身体被紧紧包裹在其中的感觉还是很不错的。同样是唯一的，还有6当手动变速箱，而手动变速箱所带来的自然就是更多的驾驶乐趣。
油耗尚属合理：
在这个油价易涨难跌的时代，无论汽车市场多么的火爆，市面上的车型种类再怎么繁多，一款车的油耗同样是用户最关心的。我们之前测试过的君威其他排量的车型均作了油耗，相对于2.4L的10.27升/百公里与2.0L的10.32升/百公里，经过测试后的1.6T百公里平均油耗为：10.17升。这个数值虽然不是非常的让人满意，但看看君威其他排量车型的油耗，上下几乎相差无几，也就释然了。特别要提一句，这款君威1.6T的中型车已经被列入我国节能产品惠民工程节能汽车的首批补贴名单之中，直接返还三千人民币啊。
6挡手动变速箱驾驶乐趣昂然
君威1.6T涡轮增压发动机最大的输出功率132kw和230牛米的最大扭矩，在同级车中无出其右。而其自带的一套Super-Boost超推进系统，它可以瞬间将扭矩提升至265牛米，这套系统在实际道路行驶的超车过程中将得以充分的体现。其澎湃的动力，让其家族中2.4L的车型对其都望而却步。
君威1.6T的底盘同样采用优化设计的增强型前麦弗逊、后四连杆全独立悬挂系统。在之前的测试文章中我们提到过，该底盘的调教方面和其它同级车相比还是很不错的，支撑性和柔韧性都很出色。在弯道中悬挂的支撑很到位，经过连续的颠簸路面时，悬挂虽然对于路面信息的传递非常清晰，但并没有那么敏感，过个沟沟坎儿坎儿时，悬挂的收放干净利落，并没有拖沓的感觉。
君威车系中，只有1.6T配备了6挡手动变速箱，而手动变速箱所带来的自然就是驾驶乐趣。排挡杆设计精致手感尚佳，更重要的是6挡变速箱的挡位行程极短，入档感觉清晰、顺畅。3000转为分割线，在3000转以下，整个驾驶过程就是一个平稳顺畅且坚固燃油经济性的普通轿车。一旦过了3000转，“super boost”介入后，驾驶者才能充分的感受到这台6挡手动变速箱所带来的驾驶激情。
加速与刹车测试
君威1.6T在加速过程中，起步时前轮打滑比较严重，而且带有明显的扭力转向的特征，ECU的设定不算保守也不算激进，基本上在6700转左右断油。较密的齿比设定让整个换挡过程顺畅许多0-100的加速成绩为9.2秒。较之之前测试过2.0车型的7.65秒虽有不如。但对比2.0L和2.4L的车型则分别快了2秒与3秒。
刹车测试时，全力制动的情况下，前悬挂压缩很明显，给刹车带来了很大的压力，不过凭借着225mm轮胎的出色附着力和ABS稳定表现，最终成绩还是比较理想的刹车距离为40.5米。而且整个制动过程中，连续十次的急刹车并没有让君威出现热衰减，刹车距离数值保持相对还是很平均的。
结语：
伴随着这辆2010款君威1.6T精英运动版的测试结束，我们已经分别将君威车型中的2.0L、2.4L以及2.0T排量的车型均做了全面的测试。前面也做了相关的链接，具体就不再细说了。主要说说这款1.6T的排量，我前面提到过，这是君威车系中，最小众的一款车，因为以市场上考虑购买君威的消费者而言，大多的购买初衷都是用以家用以及工作代步，对于驾驶感受，平时的偶尔有一些小激情就好。更多的是能省心省事，所以对于这款配有6挡手动且富有驾驶激情的君威1.6T而言，很少在购买者的考虑范围内。当然，如果是再偏年轻一些且还处在追求驾驶激情与运动的人来说，也许会在考虑科鲁兹等车型的时候，会咬咬牙将这款车划入考虑范围内。（文、图/汽车点评网 刘思北 测试/高超 摄影/祁子鑫、黄奇）
| 君威 1.6T 精英运动版 | |
| 产地属性 | 国产 |
| 级别属性 | 中型车 |
| 款型 | 2010 |
| 排量 | 1.6L |
| 最高车速 | 215Km/h |
| 0-100加速时间 | 9.2s |
| 综合参考油耗 | 7.9L |
| 保修政策 | 两年或6万公里 |
| 长/宽/高(mm) | 4830/1856/1484 |
| 轴距(mm) | 2737 |
| 前轮距(mm) | 1585 |
| 后轮距(mm) | 1587 |
| 最小离地间隙(mm) | 160 |
| 车重(Kg) | 1545 |
| 车体结构 | 三厢车 |
| 车门数 | 4 |
| 座位数 | 5 |
| 油箱容积(L) | 70 |
| 行李箱容积(L) | 500 |
| 气缸容积(cc) | 1598 |
| 工作方式 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数 | 4 |
| 每缸气门数 | 4 |
| 气门结构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 179 |
| 最大功率(kW) | 132 |
| 最大功率转速(rpm) | 5800 |
| 最大扭矩(N·m) | 230 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2200-5400 |
| 燃油类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 93号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 排放标准 | 国IV |
| 变速箱简称 | 6挡手动 |
| 挡位个数 | 6 |
| 变速箱类型 | MT |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 |
| 助力类型 | 机械液压助力 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 前轮胎规格 | 225/55R17 |
| 后轮胎规格 | 225/55R17 |
| 备胎 | 非全尺寸 |
新车指导价：15.98-24.98万
