飞度是一款家喻户晓的高性价比家用车型，自2004年第一代上市就凭借出众的大空间与高实用性迅速在国内站住脚跟，而2008年推出的第二代车型在经过几次小改款之后依旧归属主流阵营之中；不过随着竞争对手的不断提升以及新款的迟迟未到，上两代车型的优势已经不太能打动如今的消费者了，还好在试驾过第三代飞度之后我们觉得在很多方面它都足够有实力与竞争对手一较高下了。
这一代车型已经是飞度的第三代产品，不仅在外观设计上应用了最新的家族风格，在尺寸上相比老款也得到了进一步提升，长宽高尺寸分别达到了4065/1695/1525mm，其中车身长度与轴距分别增加了165mm与30mm。
现在新飞度的造型有着很强的运动倾向，在前脸中的体现源自前格栅与大灯采用了一体式的设计，同时还有前杠雾灯位置的类似进气口的造型。另外，前格栅上使用的钢琴烤漆和雾灯四周的黑色装饰、下进气口也进一步强化了前脸的运动风格。
不规则的头灯造型是目前很多日系产品喜欢的设计手法，对于车头气势的提升有着很大帮助，并且边缘还增加了镀铬材质点缀，虽然采用的是卤素大灯但整体给人的视觉效果却无可挑剔。
看到侧面的第一眼就会被那道凹刻的腰线所吸引，延伸至尾部足有一掌的宽度极富张力，也是为了给予单调的侧面造型注入更多活力。通过车门把手我们看到无钥匙进入的黑色按键，但在这里出现了非常不协调的钥匙孔设计，在近几年的新产品中已经有年头没看见这玩意了。
在轮胎方面，采用了来自邓禄普的enasave ec300系列环保轮胎，最大的优势就是提高燃油经济性。而在尺寸方面185/60R15的规格在同级别中比较常见。此外，老款中1.5L车型全系标配四轮盘式刹车，现在新飞度这款1.5L高配车型也出于节约成本的考虑换装了后鼓式刹车，对于这项配置的改动我觉得挺正常，毕竟现在很多同级别产品早就使用了鼓式刹车，早已见怪不怪了。
尾部再次出现了进气口设计与车头相呼应，感觉上还真有点性能范儿的意思。更大面积的尾灯则成为了尾部最醒目的标识之一，并且与时俱进的采用了LED设计。
尽管在外观设计中我们看到了有些不尽如人意的配置降低， 但是拉开车门我们也发现了新飞度对车辆安全性上的提升，我们惊喜的发现车门结构由老款的焊接方式变为了整体冲压的车门结构，这也说明在强度上要比老款更高。
全新飞度的内饰有着翻天覆地的变化，现在内饰的豪华感较之前有着很大提升，你可以看到很多烤漆元素与仿制缝线的应用，触摸大屏幕也十分有料。另外，中控台整体的设计也有着向驾驶席倾斜的效果，这显然更方便驾驶者操作以及清晰了解车内功能。
家族化的方向盘造型带有多功能操控键，配备了蓝牙免提与常规音响控制，相比低配版空旷的样式要显得高级一些。仪表盘的造型带有镀铬围边，蓝色的背灯看上去视觉效果也不错，另外它也具备雅阁上出现的类似“节能模式”提醒，在车辆属于收油状态时中间仪表盘两侧灯光会由蓝色变为绿色。
就配置而言，这款高配车型还算丰富，你会得到车身稳定、倒车可视、无钥匙启动、天窗以及首次在新飞度上配备的发动机启停系统。
不过皮质座椅以及座椅电动调节是全系都不提供的，所以最终诚意足不足现在不好说，上市公布价格之后我们会有购买推荐，到时候咱再仔细聊聊。
飞度的大空间表现在同级别中算是顶尖的，在有加大的车身尺寸、轴距以及采用中置油箱之后，新飞度的空间得到了更大的提升。体验者身材正常不高不瘦1.76米，前排头部空间将近两拳。
话说一般咱自己坐车里确实不会如此正经，至少我都是把膝盖顶着前排座椅坐的，但在新飞度里确实很难实现腿顶前排的坐姿了，将近三圈的余量顶过去想必屁股要悬空一半了，在腿部空间上新飞度在同级别中能给予满分了。
后排座椅向上掀起依旧在全新飞度中得以保留，掀起后你会获得一个非常可观的“储物室”，但是相比老款全系标配，这次我们只在高配车型中见到，低配只支持向前整体放倒，这点让人很不爽。
行李箱在第二排座椅放倒后可以实现较为平整化的空间使用率，深度达到了1505mm，而行李箱更大的开口宽度与高度都很方便盛放物品。
另外，变速器由老款的5AT更换为最新开发的CVT变速器，最直接的影响就是相比老款具备更低的燃油消耗量，平顺性也更好，手动没有变化依旧为5MT。
现在换装新的CVT变速器也算是与车型主打家用经济性的特点同步了，但在实际驾驶中你并不会感觉动力有所退步，与老款相比也有小幅提升，这完全要归功于新发动机动力上的提升。
之所以说是小幅度提升自然是CVT变速器带来的优劣势体现，如果还是那台5AT我们觉得动力会有一个不小的跨度提升，但问题是快个零点几秒远没有多省些油更有意义，而目前来看这种互补的做法不仅在动力上没有损失，同时也更加经济。当然，这只是针对CVT车型而言，很多参与试驾的人都认为5速手动会比老款要强不少。
为了提升经济性配备CVT变速器只是一部分，本田还在高配车型中使用了发动机启停技术，目前在这个级别配备的实在太少见了，如果售价合适的话新飞度也将在科技配置上领先对手。至于实际驾驶中的表现与我们接触到的主流产品配备的相同，启/停的顿挫感相对较小。
前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构并没有变化，对于震动的抑制比较出色，即使在后排也不会感觉太过颠簸，此外，相比老款在降噪方面也有所提升。灵活的操控也是飞度以往给人的不错印象，再有较小的转弯半径更方便在拥堵的城市中驾驶，在这方面的优势得以继续保持。
全新一代飞度依旧保留了上两代车型大空间与高实用性的特点，并且进行了一定的加强，而配置上的增加以及新的动力总成也将带来更好的性能与经济性表现，另外具有很强运动风格的外观很明显考虑到了如今消费者对此类车型的喜好，至于能够给市场带来多大的冲击，那就要看今天上市后的价格了。
新车指导价：8.68-10.88万
