我们发现在韩国到处可见现代雅科仕，无论是在首尔市区的饭店，高速路入口还是城区内，经常可以看见它的身影。作为现代目前最豪华的后驱四门轿车，它的配置和动力水平毫无疑问已经达到主流豪华车水平，这从另一方面也显示了现代进军豪华车市场的决心，而目前这部分市场仍被欧美日品牌所占据。
步入豪华车系的2011款雅科仕
我们是在现代Namyang测试场开始对2011款现代雅科仕进行试驾的，这款车的造型看起来与现代家族其他车型明显不同，显得更为大气尊贵。第一眼看上去，雅科仕的外观有点模仿雷克萨斯LS系列，尤其是车头部分，但总体看起来还算不错。这款车的轴距达到119.9英寸（约合3.05米），车头前大灯下增加的两道“眉骨”更突出了前大灯，而车身侧面突出的腰线使侧面轮廓更丰满。
2011款雅科仕
我们试驾的雅科仕是美规版本的原型车，它在某些细节方面的设计，包括格栅、轮圈，引擎盖等部分与韩国本土版本不同。现代已经将美规车型的悬挂调硬，同时对转向系统也重新进行了调校以适应美国的路况和消费者喜好。
2011款雅科仕实际道路行驶状况
实际上，2011款现代雅科仕在道路行驶时悬挂和减震设置结合了雷克萨斯车型的柔软以及宝马车的紧绷的阻尼响应。虽然该车的转向是电子可变助力转向，但却并非毫无生气，由于齿轮齿条转向机构保留了液压动力的强劲性，因此转向感觉很自然。
穿桩测试
我们在测试场对雅科仕进行了穿桩测试，它的悬挂很硬，其转向比雷克萨斯LS460更灵活，但在驾驶乐趣方面逊色于宝马7系。随后我们按下了中控台上排挡杆右侧的“运动”按键，但在过弯以及行驶质量方面时并没有感觉有什么太大的不同。或许由于工程人员还在对车辆的悬挂进行调校，因此原型车的这个按键只是一个摆设，并没有实际意义。
雅科仕内部有很多新奇但廉价的小玩意，但它最值得称道的是宽敞的内部空间。这的确是一辆大型车，特别是车厢内部，后排座椅非常宽大，尤其是腿部活动空间。同时内部也很安静，在以130英里（约合209公里）的高速在测试场行驶时，你只能听到一些风噪和其他噪音，但都很小。该车搭载的4.6升引擎非常安静，只有当你猛地将油门踩到底时它才会发出V8引擎应有的怒吼声，而在其他情况下你几乎听不到引擎运转的声音。它的强劲动力表现也完全让人满意，但反应算不上非常迅速。
前、后排内饰
2011款现代雅科仕从配置水平，内部空间和整体表现看，它的竞争对手包括宝马7系，雷克萨斯LS460和奔驰S550。不过，雅科仕的价格将更具竞争力。在这方面，丰田在21年前首次推出雷克萨斯LS400豪华轿车时采取的也是这一策略。
V8发动机
雅科仕将提供两种内装版本，五座的Signature和顶级，但只能搭乘四名乘客的Ultimate版本。Signature已经提供了非常广泛，丰富的配置，包括空气悬挂，主动巡航控制，车道偏离警示系统，倒车摄像头，带有制冷和制热功能的前排真皮座椅，加热方向盘，倾角电动可调后排座椅，驾驶员座椅带按摩功能以及600瓦17声道音响系统。
多媒体中央控制调节
Ultimate版本增加了后排座椅中控台，带有制冷和按摩功能后排座椅，La-Z-Boy风格的腿部支撑，车头摄像头和8英寸显示屏。在上市之初，雅科仕将提供现代的385马力4.6升V8 Tau引擎和六速自动变速器。未来还将提供5.0升直喷V8 Tau引擎，最大功率可达429马力，峰值扭矩376磅-英尺（约合510牛米），与之相配的八速自动变速器将使该车的动力性获得进一步提升。
2011款雅科仕
2011款雅科仕将于年底前在美国上市，虽然车厂目前仍未公布新车价格，但我们不妨大胆猜测一下：Signature版本的售价将低于6万美元，而更高端的Ultimate售价也将在6.7万美元左右（约合人民币45.36万元）。作为现代的旗舰级车型，这样的价格的确让人有点匪夷所思，但根据现代的一贯做法，它一向以较高的配置水平和低于同级车的价格占领市场，这次雅科仕预计也会采取同样策略。
