奢侈的定义？其实不用我们怎么去解释，每个人都对它有个感性的认识，对于凯迪拉克赛威SLS来说，那就是7年以上德国纽堡环路调校的Sigma底盘、15喇叭的Bose 5.1声道剧院级音响系统、30天精工细作的Tuscany皮革、每秒阻尼变化1000次的电磁感应悬挂、西非3650天生长的莎比利木内饰…当然，最最重要的是赛威SLS对凯迪拉克品牌的传承。我们最欣慰的还是看到，美国人也开始改变，全球化的趋势是哪个区域都避免不了的，欧洲车开始学习日本车的细腻、日本车开始学习欧洲车的品牌面孔、曾经的老大--美国车也在学习众家之长。
〖凯迪拉克赛威SLS动静皆宜〗
〖这是一款成功的作品 我们能说什么？坐享其成〗
〖刚好测试时期是我们与东方早报合作年度车型的最后测试 旁边是凯美瑞〗
〖那天赛道上充满了赛威SLS的轮胎橡胶味道〗
● 历史小贴士
1976年，当旗下已有众多明星产品的凯迪拉克平静地推出Seville 赛威时，谁也不会想到，在随后的30年里，Seville赛威的每一代车型都能以具有突破性的科技轰动车坛。从电脑整车控制系统、北极星V8发动机、全电子自动变速箱到StabiliTrak、MRC主动电磁感应悬挂系统，这一系列创新科技演绎了一段不朽的传奇。有评论家说，“Seville对凯迪拉克品牌的影响是重要的，它不是凯迪拉克最大的车型，但却是最好的之一”。 目前的赛威SLS属于第六代。
〖左：第一代 右：第二代〗
〖第三代〗
〖左：第四代 右：第五代〗
且不论通用现在的确是在水深火热之中，但凯迪拉克的复兴还是大家所认可的，SLS身上同样可以看到凯迪拉克的明显变化，让我们开始SLS享受之旅...
● 让人无法拒绝的超大后座享受
购买SLS如果完全没考虑它的后座，在我看来是不可思议的，在如此富有吸引力的后座面前，很少有人可以抵挡住诱惑，即使它是那么地耗油、那么地庞大。
SLS的超大腿部空间难觅敌手。SLS的车身长度达到了5.11米，轴距达到了3.057米；其规格与长轴距版奔驰S级相差无几，而价格则比S便宜了很多。
〖最让我们亲睐的无疑是这个充满诱惑的后座〗
〖可以前后移动的后座 双独立座椅给乘客更宽敞的空间〗
〖到处弥漫着美国人对豪华的新认识〗
〖说细节照顾得是否周到？该有的都有了，已经不去想缺什么了...〗
将后排座椅向前调节，身体则可以斜躺在柔软的座椅内，由于调节只能是前后移动，腿部的空间会相应变小，好在可以通过专为后座设在副驾驶座椅上的电钮，轻松的将副驾驶向前移动，翘起二郎腿慢慢享受路途上的休闲时光，SLS完全称职。
● 让人完全改观的奢华配置以及进步很大的做工
配置上面，我们最能明显感觉到美国人的用心。SLS虽然没有宝马或奥迪一样的整车控制系统，但是SLS的电子配置通过触摸屏使用起来还是十分直观便利的。系统菜单也已经汉化成了中文界面，通过操作可以显示的车辆信息非常多，比如说长用的瞬时油耗、平均油耗、四轮胎压、以及机油寿命显示等全能够及时了解。全系标准配备最新版本的NAVI卫星导航装置，实际使用中反应缓慢，不过没关系，老板是做后面的，导航最多是司机操控，基本无碍。
〖独具匠心的选材以及工艺的提升 使得与欧洲豪门的差距缩小了一些〗
〖眼见为实 按钮的触感还需加强 导航系统反应稍嫌慢半拍〗
全包皮的中控台缝制细腻，但当你去按压中控台时你就会发现，整个中控台以及面板在皮革里面的是硬塑料材质。这一点也是很明显的节约成本的做法，金玉其表败絮其中，这种做法好坏我们不想去探讨，只要营造出奢华感觉并且工艺质量过关我们又干嘛骂厂家呢？
除此之外，在内饰的触感上绝对可以说是一流的。由其是方向盘的蒙皮手感非常细腻，就连中间的喇叭也采用了蒙皮，并且非常柔软，高档车的感觉十足。
虽然有一些不足，但是以这样的内饰绝对会让大多数人觉得物超所值。在这个价位上，没有谁能用高档的Tuscany真皮把四个座椅、四扇车门和整个仪表台都包起来。也没有谁能用这么大面积非洲产的莎比利木有着亮丽华美的虎皮纹的真木装饰。当然也没有谁能提供Bose 5.1声道剧院级音响系统，也没谁能提供独立的后排座椅，既有加热和按摩功能，又能单独电动调节角度和腰部气垫支撑。
● 诱人的Bose5.1声道音响多达15个高保真环绕扬声器
说到豪华配置，现在就连很多紧凑型车都装备了双区自动空调、电动座椅和DVD导航，再靠拼配置肯定不行了，不过美国人并没有泄气，还是尽力做到出色。
最突出的就是它那套Bose 5.1声道剧院级音响系统，Bose为其量身定做的Personal Surround5.1声道环绕影音视听系统具备多达15个高保真环绕扬声器，甚至在前排坐椅的头枕旁都被塞下了一个音箱单元。最为特别的是还可以通过个性化设定把音场中心设定在车厢内的任意位置，AudioPilot噪音补偿技术和环舱式影音控制系统带来了让人痴迷的音箱效果。
〖如果坐赛威SLS里面不享受Bose音响 那就白坐了〗
〖音响中控台显示非常简洁〗
〖笔者自己珍藏的3张钢琴专辑〗
坐在SLS的独立后座上，才是总裁级的享受，身边可供享用的配置有很多，并且主动权在你手里。眼前的8英寸液晶显示屏画质优良、耳边的BOSE音响环绕影音系统在看DVD的时候绝对可以与豪华影院媲美，还可以随意调节后座温度以及前座的前后移动，硬要我们找一个缺陷，那就是没有劳斯莱斯般的。
● 常规外观体验
前进气格栅采用宽大网状结构，硕大的卡迪拉克徽标镶嵌上面更体现了整车的霸气。而卡迪拉克最新的家族特征便是将整个灯光从上向下依次排列，这些明显增添了车头造型的侵略性。霸气的车头设计十分紧凑，棱角分明的轮廓会让人联想到同门的CTS，但SLS的细节设计要比CTS更加细腻，板金做工相当精细；各个部件似乎每一部分的比例都经过了精心的推算。而头灯采用了少有的双透镜氙气大灯，就连最下端的前雾灯也用了独立的透镜灯头，这样的三透镜车灯组合在国产车里可算是空前了。
〖凯迪拉克独特的气质的确找不出有第二家〗
〖优雅、动感、大气 原来美系豪华车也可以这么前卫〗
侧面来看，超过五米的车长度让SLS的轮廓看起来同样非常流畅，扁平的车顶借鉴了传奇的Sixteen概念车。虽然加长了这么多，但STS造型的精髓——源自EVOQ概念车的刀锋线条造型并未遭到破坏，更加修长的造型反而让人觉得更加协调。
SLS的尾部设计的很别致，大面积并且平直的尾部虽然没有过多的装饰件，但并不显得“空旷”，并且非常耐看。由其是车尾那块很显眼的扰流板，在此之前从来没见过这样一款5米多长的中大型豪华车安装这种东西，分明是在强调运动性；而它出现在CTS身上似乎更合理一些。
〖外观细节〗
SLS的线条轮廓表明它将为身份更高而讲究礼仪的顾客服务，这种外露的装置不免有些让人费解。但是反过来想想，如果没有这个小扰流板的装饰你还会喜欢SLS吗？也许的确需要这么个装置来平衡其3.6升V6发动机以及更高的4.6升北极星V8发动机的强悍动力。
以美国人的思路，只外观上SLS就已经具备了所有豪华车的外观特征：合理的前悬长度、细长的侧窗、适度的镀铬装饰条，这些都为SLS带来了独特的奢华感觉。当然这样张扬、外露的豪华风格与“德国三剑客”的低调、内敛格格不入。
● 常规操控体验
作为一辆豪华轿车，SLS方向盘和两只踏板的反应少了些激进、多了些温和，这样更符合本身的定位。实际上，只要动作轻柔一些，SLS不会给你任何鲁莽的印象。低转速下，发动机的声音无从分辨；路噪也只是轻微作响，只有那套BOSE音响的15只扬声器在播放天籁之音。提高车速到160公里/小时，变速箱依旧能将转速控制在3000转以内，噪音并没有增加多少，车身也还是相当地平稳。
〖赛道前的准备〗
〖开始了〗
〖弯道比想象中要有趣得多〗
通用汽车的偶像级发动机“北极星”，4.6升发动机；在急加速的时候，发动机爆发出强劲的动力，这款变速箱在正常行驶当中能快捷顺畅地降挡，可以很好地发挥出发动机的动力。不过当你想狂热一把的时候，变速箱可就不那么听话了，要延迟一段时间才将档，非常强烈的顿挫感，接着动力才猛然输出，如果这样的话，相信司机可就把老板害惨了。
在驾驶过程中，方向盘的操作感总体印象很好，只是感觉直径稍大，转向比也比较大，这些都是典型的美国风格了。经过测量，总转幅度约2.8圈，在狭小的街道中行驶稍欠灵活，不过让我们意料不到的是转弯半径比想象中小，掉头之类的家常事就自然不在话下。而前双叉臂、后多连杆的悬挂形式暗示着SLS天生善跑，因此SLS在高速路上的表现则是非常出色，扎实的底盘，不单转向稳定准确，而且给人的信心非常强。轮胎的抓地力也很出色，这主要是得益于其前235/50 R18、后255/45 R18的宽胎。
〖直道加速你不用怀疑4.6升发动机的功力〗
当在倒车入库的过程中，由于车身较长、盲区也比较大，即使有倒车雷达的辅助也让人感觉很不放心。因此作为一款中大型豪华车来说，我们强烈建议厂家提共可视影像的倒车系统供用户选装。
〖双排气孔警告着后面的车不要随便超车〗
在SLS的技术特点中，厂方特别突出的是MRC主动电磁感应悬挂系统，其核心是磁流变减震器。这种减震器的制造商是德尔福，也通用汽车的自家亲戚。并且能根据路面的状况并以每秒整1000次的速度来调整减震软硬度。
而在我们赛道测试的过程中，悬挂对车身支撑还算不错，主要是由于车身太重和减速明显的原因，“点头”的现象明显。不过就像此前说过的，刹车踏板非常的线性，同时非常易于及控制，会给人很强的信心。跑跑赛道原来也有另外一种滋味。
● 综合评述
〖赛威给足了车主面子〗
从一路测试走来，赛威SLS的回头率非常高，乃至有人直接上来咨询车型情况，赛威给足了车主面子，在非常强调个性的豪华车市场，赛威SLS无疑是美系车夺回尊严的头号棋子，拥有奢华的装备、另类并霸气的外形、较以往提升的工艺以及强劲的动力，赛威的确是一个很好的美系豪华车，等待他的是豪华车市场残酷的检验，不过目前看来没给通用丢脸。
