[汽车点评网 测试]  在人们的印象中，法国车的造型就如同法国时装，本来就是时尚、前卫、浪漫、新潮的代名词，再奇特也不足为怪。但当408出现在面前时，它那标新立异的鲜明个性还是令人眼前一亮。 与307和206相比，408的造型已是脱胎换骨。如果说前两者表现的还算含蓄，那408的设计绝对称得上标新立异了。在前篇文章中我们已经把408从里到外叙述得很彻底了，而今天要讲的就是它跑起来的感觉了。废话不多说，先从动力方面讲起吧。

　　与307一样，标致408同样有1.6L、2.0L两种排量可选，此次测试的车型为主打的2.0L车型。为了能让408有更好的动力表现，东风标致对这款发动机进行了重新调校，其代号为CVTS-2。它采用了全金属节气门和新的连续正时可变调节系统，以求让它更加适合国内的93号汽油。其最大功率和扭矩分别为108kw/6000rpm、200Nm/4000rpm。这款并不新鲜的发动机动力表现还是充足的，用它驱动1400kg左右的车身，加速表现可以让人满意。

　　和这台发动机配合的还是那款BE手动五速变速箱，挡位清晰，换挡顺畅，唯一不足就是挡位的行程稍长。在日常行驶中，我们还发现了这台变速箱的一个小问题，在3挡2000-3000转时，加油或者收油变速杆会轻微的出现小的闯动。其实这称不上什么问题，在几天的实际驾驶中变速箱也没有出现任何的问题，但对于消费者来说，就这么一点小的顿挫感也会给他们留下变速箱不皮实的印象。

　　在行驶中，标致408舒适的特性给我们留下了更加深刻的印象。毕竟408的轴距比307长了102mm，整体质量也多出了135kg，所以加速时并不像307那样表现得那样凌厉。低转速下，动力的表现有些腼腆，2000转以后车辆的加速的感觉立刻明显很多，轻踩油门就可以轻快的奔跑起来。尤其是2000到3500这段区间，动力的释放是最明显的，而日常行驶这一区间内的动力表现是最为重要的。行驶在城市的环路上，只要你保持住转速，408就有很轻快的加速感觉，就算不降挡超车并线也能轻松完成。

　　了解法系车的朋友都知道，动力和传动部分并不是它们的长项，底盘部分才是法国车的优势所在。这一点408还是值得我们夸耀一番的。前悬挂为带三角形下横臂、横向稳定杆及螺旋弹簧的麦佛逊式独立悬架，保证前悬导向和操控稳定，同时又能良好吸收路面震动。

　　后悬挂由可变形横梁及横向稳定杆组成，紧凑、坚固，且为后排乘客提供高水平的乘坐舒适度。此外408附车架与车身的链接方式为全新设计，以加强前轴的横向强度，前轮倾角的调整也进一步提高了转向的精准度和操控。

　　实际驾驶，厚实、精准是408底盘给人最深刻的印象，低速行驶没有任何碎震传入车内，高速行驶时丝毫不用担心发飘。高速过弯时，可以感受到车身倾斜，车尾能够很快跟进，感觉干脆利落。在整个过程中我们十分喜欢408的驾驶座位，比较柔软和很好的包裹性，这也是我们在转向驾驶中乐趣之一。要说有什么不足，可能就是后悬挂的款式老了一点，不过经过细腻的调教能够达到这种张弛有度的水平已经让我们满意了。