● 动力以经济性为主

　　海马骑士搭配的是一台自主研发的2.0升自然吸气发动机，最大功率和最大扭矩分别达到110千瓦和180牛米，通过数据便能够看出，这样一台发动机搭配在骑士上，动力并不会显得十分充沛。

海马骑士发动机

　　这一点在从北京到木兰围场的试驾过程中便能够感到，当连续行驶在上行的山路时需要保持在较低的挡位，而遇到较大的弯角甚至需要1挡才能保证充足的动力。不过通过融入D-VVT技术，这款发动机的燃油经济性还是不错的，整个路程下来，其百公里综合油耗大概为9升。骑士目前全系标配的是5挡手动变速器，挡位间行程及清晰度适中，操作起来比较顺手，而离合器踏板在行程中的结合点有些模糊，需要一定时间的适应。

海马骑士后排空间

　　车内噪声和后排舒适性问题往往是自主品牌SUV的软肋，然而骑士在这两方面做得都比较出色。从北京前往承德为全程高速路段，出发时还在为试驾教练把我从副驾驶请至后排而暗自不爽，我不喜欢坐在后排，尤其不能忍受在这种长途之旅上身处一辆SUV的后排中，但随后这些担忧都被化小为无，我的耳朵并未收到任何繁杂的信号，将后排座椅调至最大角度，舒适得让我慢慢地喜欢上了这样的旅程，我放弃了中途与同事换驾的机会，途经一段下雨路段，我索性拿起相机透过后排的深色车窗抓拍起空中瞬间而过的闪电，气得同事对我大呼不平。

海马骑士

　　说到这里，一些细心的读者会产生疑问，海马旗下并没有一款真正的B级车，难道这般身材的骑士是出自全新的车型平台？其实，海马在此前的合作项目中，得到了一些合作伙伴的资源，骑士便源自于福特翼虎平台，不过还是经过了复杂、精心的底盘调校。整体而言，悬架调校为乘客的舒适性考虑更多，在平坦的铺装路面上，行走如轿车一般舒适；在坎坷路面上车身又不会有明显的跳动，传入车厢的震动经过座椅的二次削弱，并未感觉到太多的震动。

海马骑士

　　这次试驾海马骑士所留下的印象不错，从头至尾显得十分从容，虽然对于这个价位的SUV来说，消费者并不会苛求很多，但骑士所表现出的慷慨让人欣慰。骑士是海马汽车出征B级市场的重要棋子，更是自主品牌SUV挑战合资品牌而伸出的一支触角，但愿它能占得先机。