都市人对大自然的渴望促生了人们对SUV的喜爱，但总有一小部分车型不打算循规蹈矩。它们拥有SUV的外形，却从不考虑离开公路行驶，甚至其操控性还要胜过不少运动轿车。天下就是无奇不有。这样的车令你摸不着北？怎么会，它只是太独特、太有趣了世界上能把SUV类车型当运动车来制造的厂家绝对是凤毛麟角，当然我说的是骨子里真正的"运动化"，而不是只有个外形。这样的厂家你能想到谁？宝马、保时捷，是的，还有英菲尼迪。强劲的FX已经让我们领教了这个日裔豪华品牌的运动功力，那么小一号的EX呢？
从外形上，你可以看出，它比彪悍的FX要显得温和许多，不过家族标志式的前脸特征仍然清晰无比——神采飞扬的鹰眼大灯和宽阔的横条中网都是令人赏心悦目的设计。此外匀称的车身比例、富于变化的波浪肩线和大尺寸轮圈也让它的侧影令人过目难忘。英菲尼迪把EX和FX的设计概念称为跑车与SUV 的跨界混合，这是塑造一款运动型Crossover的外观时必用的技法。不过，我更愿意将EX看成是轿跑车与SUV的混合，或许是因为它在力量之外还散发出一种柔美的感觉，让我把它与FX或者BMW X6这样的"刚猛类型"区分开来。这种感觉也暗示出它的"运动理念"有所不同。
会是怎样的一场表演呢？郊游真是一个好机会，让人可以全面地感觉这款车。坐进车内，驾驶者首先会发现自己的坐姿并不高，与传统SUV相比，更接近轿车。但向前的视野比轿车要开阔，侧后视镜的面积也很大。虽然后风挡的尺寸略小，但拥有4摄像头360度全景倒车系统的EX绝对不会让你在拥挤的停车场出糗。
英菲尼迪标配的智能钥匙系统还是一如既往的便利，按下启动按钮，发动机已安静地运转起来。力度柔和的方向盘让女士也可以轻松操作这辆EX，如果温和地对待油门，那么车给你的回馈也是温和的，它根本不急于表现什么，俨然是豪华轿车的沉稳作风。从城市开往乡间，EX让我体会到了零压力的旅程。我很高兴选择了排量较小的25车型。这台235马力的V6发动机可以提供充足的动力，尽管它可以从容地冲上7000转/分，但也不介意在低转速工作。7速自动变速箱同样扮演着"完美管家"的角色，你察觉不到它在干什么，但事实表明一切都被处理妥当了。最妙的是跑高速公路，这辆尊雅版EX25提供智能巡航系统，可以自动保持跟车距离，必要时进行刹车控制，所以驾驶者差不多只要控制方向盘就行了。
拥有出色音质的Bose音响此刻体现出了价值。11个扬声器奏出的美妙乐曲令旅途不再单调。优秀的隔音设计和良好的减震舒适性加强了EX25的豪华属性，除去面对细碎颠簸时，悬挂有些敏感的小幅弹跳外，显然没有人对乘坐这辆车表示不满，除非他是位高个子，而且坐在后排。对于4.6米长、1.8米宽、轴距达2.8米的EX，车内空间并没有想象中那么大。为了获得更好的前后桥荷重比例，EX采用了短前悬、发动机后移的机械架构，所以在保证了充裕的前排空间后，后排的腿部空间就不怎么大了，而漂亮的弧线车顶造型也多少削减了乘客的头顶空间。不过，这也算不上大问题，各路豪华品牌中型SUV的后排空间似乎都不宽敞。原因很简单，无论宝马X3、奔驰GLK还是奥迪Q5，它们的定位都更偏向驾驶者，强调活力与品位，大容量则交给更高级别的车型去解决，EX也不例外。
说到这里，有关运动的话题似乎已经被遗忘很久了。的确，在我驾驶EX25之后的很长一段时间，它都没令我产生找寻驾驶乐趣的欲望。我很享受这种惬意的行车感，还有那份稳健的操控感，但最多，我也就是在空旷的路段聆听一下全油门冲刺时动听的发动机声浪罢了。难道，在用上了一台排量较小，更注重节约的发动机后，这辆英菲尼迪的整体个性也变得中庸了？不到弯路多的地方跑一跑，你还真不容易发现它的另一项天赋。
即使在这样的路况环境下，EX25也没有放弃它舒适的一面。不过当快速拐过几个弯道，它就令我产生了强烈的驾驭信心。悬挂的侧向支撑强而有力，车身侧倾不大，方向盘力度适中，转向的准确性很好，过弯动作毫不拖泥带水，而且丝毫没有显示出超过1.8吨的体重所该有的讨厌惯性，就好像数据标错了一样。EX25简直比重量更轻、重心更低的G25更加适应弯道飞驰，堪称犀利的刹车性能，也进一步表现出这款车所具有的运动素质，这真是意外的惊喜。如果要对EX25的能力做出量化考核，那么引用一下操控测试的成绩是很有说服力的。
绕桩63.9公里/小时，紧急变线高达128.6公里/小时，令人钦佩，特别是高速状态下的操控稳定性与响应敏捷度，完全超出了我们的预计，可见这款车拥有优秀的悬挂调校，且与轮胎抓地力匹配完美，达到了颇高的操控极限。还有一点要强调，不同于全时四驱的EX35，EX25只采用后轮驱动，但显然这没有影响它的行驶性能，似乎还让它的驾驶感更贴近运动风格。在了解到这般操控能力后，更富有冒险精神的人或许对动力会产生些失落感，但我想说的是，恰到好处的平衡更重要。EX25现有的动力性搭配起出色的操控性可以带来动静皆宜、安心十足的驾驶感受，还能保持相对较低的油耗，这是难能可贵的。
可以说，EX25具有更广泛意义的驾驶乐趣，不只是舒适而畅快的行驶，也不只是激情地游走于弯道，它可以按驾驶者的需要来施展才能，而且很少让人失望。我的这次工作性质的"郊游"也在EX25的陪伴下变得很让人享受。不仅在山中找到了美景，还领略了这部好车的种种优点，满足感油然而生。由此看来，EX25那53万元的售价，尽管没有达到G25相对其竞争对手所具有的价格优势，也是合理的。即便它的确没什么越野能力，但我仍然认为它是这个价位非常值得推荐的SUV选择。我还特别想看看那个可以电控放倒和恢复的后排座椅在需要变换装载空间时的妙处，比如带着女友疯狂购物，你是否也感兴趣？
