作为一款概念车，其内饰设计也充满了法国人独特的概念导向。根据设计师的说明，C-metisse的内饰应该是宽敞舒适，适合旅行使用。而驾驶座相对独立，应该更有驾驶感觉，类似战机的座舱。的确，C-metisse达到了这种效果，其设计不仅颠覆传统，且贯彻了设计师的设计理念。

〖雪铁龙C-metisse概念车的内饰〗

　　C-metisse 的方向盘更像某种航机的舵杆，各种莫名的功能集合其中。而中控台完全演变成为一个贯穿车内的纵向柱体，更多不知何用的按钮集合其上。也许外星人会更熟悉操作这些？

　　四座均有良好的空间布置，车座以人体工学设计，贴合乘员臀背。极薄的座椅，也为车内争取出了巨大的活动空间。C-metisse采用了一套十分与众不同的驱动系统，如今看来很符合未来汽车设计潮流。这是一套柴电混合系统，而此系统区别于内热机车的柴电系统。其前轴可以完全通过采用内燃机独立驱动，而后轴则由电机辅助驱动。两套系统相对独立，不必进行柴电转换。

〖雪铁龙C-metisse概念车的内饰〗

　　在采用柴油机驱动时，后电机可以不参与运作，柴油机配有独立的变速（变矩）、传动系统。前部的V6柴油机最大输出150千瓦，与其匹配的是6速自动变速器。两个轴电机，被分别安置在两个后轮内，这样不仅节约了空间，且减少了传动过程。

〖雪铁龙C-metisse概念车的内饰〗

　　根据雪铁龙公司提供的数据，单个电机即能提供400牛顿米的巨大扭矩。但由于转速方面的原因，电机的功率却不大，单机仅15千瓦的最大输出能力，且只能支持低速阶段的驱动（时速20公里以下）。在时速达到20km/h时，前部柴油系统将自动启动，以接替电机驱动车辆。在这一系列的驱动体系支持下，C-metisse原厂提供的加速成绩为0~100km/h耗时6.2秒。

　　C-metisse的柴电混合系统的设计目的在于减低油耗和排放，这也是目前许多大型汽车集团设计和努力的方向。相对而言，在汽车起步阶段的排放较大，而电机取代内燃机工作，将大大减少该阶段的排放。根据雪铁龙公司提供的数据，C-metisse的混合工况油耗仅仅6.5升柴油，而每公里的二氧化碳排放仅仅174克。

〖雪铁龙C-metisse概念车的外观〗

　　如果概念不能被量产应用，那么就没什么实际的意义。而雪铁龙厂方人员宣称，C-metisse是一款可以随时被量产的车型，其技术已经相当成熟，且已经具备了量产的一切条件。同时雪铁龙厂方人员还称，进行试驾的C-metisse是目前全球唯一的一台成品。

　　部分媒体宣称C-metisse价值6000万元人民币，估计是指其中包含的多数是设计和测试费用，如果造价真的高达6000万元人民币，谁来买呢？