踩住刹车同时跟进油门,发动机转速最高可以维持在4000转,起步之后转速会停留在5000转3秒左右的时间,之后变速箱会在6000转左右升挡。这么高的起步转速起步应该非常强悍,但实际情况却是出奇的平顺,这正是CVT变速箱的最大特点。起步时,轮胎没有任何的打滑也没有太多令人兴奋的推背感,变速箱把扭力非常平均的分配到整个加速的过程中。
从上面的加速测试工况图中也能清楚的看到,不管是红色的速度曲线还是绿色的G值曲线,都是表现出一种平顺上扬的趋势。G值的落差也不大,起步时接近0.6,车速达到50公里时G值也能维持在0.4左右,最终车速达到100公里时G值也能达到接近0.3的水平,此时CVT变速箱则需要用到4挡。
刹车测试中A4L并没有我们想想中那么强悍。由于悬挂的设定比较软,因此全力刹车时扎头的情况比较的严重。ABS响应很积极,但是轮胎的附着力有限,导致最终的制动成绩并不是很出色,并且还伴有明显震动。
从工况图上的绿色G值看,波动比较的明显,但是如果仔细观察其落差基本上在0.3这个比较合理的范围内,制动力度还是很均匀。
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