掀背车,或者说两厢车,逐渐受到中国消费者的青睐,这是一个好的趋势。与三厢车相比,两厢车体积小,空间大,操控性与经济性俱佳,作为家庭用车,有着实用至上的先天优势,并且随着更多新车型的涌入,款式多样化,车辆品质的标准不断被拉高,竞争日趋激烈。而欧宝新雅特作为一代掀背经典,在欧洲一直有超高人气,但在中国,受于价格限制,只能是小众产品,不过,近年来,欧宝对中国市场重视空前,2007款小改款的雅特去年12月份刚刚在欧洲上市,现在已经在中国开卖,不得不佩服欧宝的办事效率。
小改款外观变化不多
第三代欧宝雅特在尺寸和动力方面比上一代雅特有较大提升,在外观和内饰方面则更具动感,在2003年的法兰克福车展上,以压倒性优势击败同级的大众高尔夫V和马自达3,获得“最受欢迎中级掀背车”称号。
2007款雅特仅仅是小改款,对外观没有进行太多的改变,深且高的车身腰线设计、楔型化及明显向外扩张的轮拱设计得到很好的保留。设计师通过对前保险杠锐利化修饰,并对前进气格栅的边框和横条都使用了镀铬装饰,使得整个前脸显得更为立体,并刻画出鲜明的V字面貌。
另外,HID氙气带主动转向头灯组造型也进行重新调整,底色由深黑改成晶亮,更具科技色彩,而在车尾部分则以3D的手法,凸显出车身线条。
实在的内饰装饰
德国人给一般人的印象,就是做事情严谨、实在,虽然有时候缺少浪漫情怀,不过在需要实实在在做事的时候,德国工艺总是能让人信赖。欧宝新雅特的内饰设计,就给人这样子的感觉,质感朴实,但是扎实度佳。不管在组装质量,还是用料的细腻度方面,都让人放心。不过简单朴素缺乏设计感的缺点,却无法避免。
这次小改款在音响及空调旋钮周围加上了镀铬边框,提升了视觉感,并且新添加了米黄色的新内饰颜色供消费者选择,对整体质感提升不少。
不过,这次并没对反馈最多的易用性进行改善,中控台上的按键仍旧较小,一开始的时候需要东摸西找,才能找到自己要的功能,尤其在开车当中,想要换个电台频道或者是选一首歌曲,最好等红绿灯的时候才换台。
新车配置的丰富程度让人满意,有恒温空调、胎压检测器、还有一个小液晶屏幕,能显示一些必要信息。最让人惊喜的是它的超大天窗和后车窗,能够提供最为宽广的视野范围。
后排空间宽敞
方向盘上带有音量控制和手机免提,比较实用,周围的拨杆距离适中,使用没有什么不方便。整套驾驶机构(坐椅、方向盘、挡杆、踏板)的设计相当合理,很容易找到最适合自己的驾驶坐姿,并且坐椅的填充物弹性很好,质感一流,找不出缺点。
空间规划是最值得称道的地方,新车后座的肩部、头部以及腿部空间比上一代增加了20mm、40mm、17mm,满载三个成年人也不会显得拥挤。此外,掀背式车尾开启后,后行李厢底板宽敞平坦,配合可前倾变化的后坐椅设计,装载容积可达380公升(后坐椅放倒时,容量更高达1300公升),空间效率绝非一般三厢车所能比拟。而大面积的尾门设计加上人性化的行李厢离地高度,即使是亚洲人的身高比例,提取物品的便利性也相对提高。
增加动力配置
这次新雅特的小改款,动力是重点项目,追加了115匹最大马力输出的1.6L汽油引擎,以及110匹最大马力的1.7L柴油引擎,而车系中性能最为强悍,可输出240匹最大马力的2.0升ECOTEC涡轮增压引擎,将仅提供给雅特OPC型号使用,目前,这几款型号未能导入中国,这次我们试驾是欧宝雅特1.8L自动挡。
ECITEC发动机性能完善
这款1.8升ECOTEC发动机,同样出现在赛飞利车上,最大马力125匹,最大扭矩175NM,这样的输出可以媲美2.0L~2.2L普通汽油发动机,推动1.5吨的赛飞利已是毫不费劲,在新雅特身上表现更是犀利。
据介绍,这款发动机在2005年经过全新换代,进、排气都采用CVVT技术,提高了强度和刚度,同时降低了重量和油耗。低转速反应平平,3500转是个关卡,超过以后,动力蜂拥而至,高转速后段有明显发力,声音爽朗,是一款性能完善、经得起考验的发动机。
试驾感受:清晰、灵活
清晰,这是试驾欧宝新雅特最大的感受,清晰的挡位、清晰的油门反应、清晰的刹车、清晰的路感……开起来十分轻松,并且乐趣十足,转动方向盘知道会有怎样的车身反应,中间没有任何模糊化的处理,这对高速驾驶很有帮助。
底盘刚性好,灵活度高,在过弯的时候,多少会感觉到车尾的滑溜,对于不习惯这样子转向反应的人,很容易因为害怕而收油门减速,但实际上过弯极限不错,加上强大的轮胎抓地力,虽然车尾也会带一点甩,但整体尚可接受。过弯时侧倾并不明显,悬挂也不是一硬到底,在硬调校当中有一点韧性,经过崎岖路面的时候,后排乘客不会感觉太难受。
新款雅特配备了电子交互式整合底盘控制系统,这套系统整合包括了ESP+(进阶动态稳定操控系统)、UCL(转向不足控制逻辑系统)、EHPS+(可变齿比转向系统)ABS及CDC(主动式电子微调避震器)等最先进的科技,可让车辆的换挡时机、方向盘辅助力道及悬吊阻尼彻底适应激烈操驾的行驶状态。
内装简单干净,质感不错,但是按钮太小,颇不就手
实际驾驶时,可以通过中控台上的Sport控键切换,可以改变转向系统的助力大小及齿比调整,并将喷油及变速箱调整为更适合激烈操驾的状态,并将悬挂调整为符合高速驾驶的阻尼设定,进入跑车化状态。这时,可以明显感受到发动机输出更加快捷,转向不足降低,车身反应加快,悬挂对车身晃动也起到很好的抑制,开起来畅快淋漓,不舍离手。
119.30万2023款 4 Sport Turismo 2.9T
前置四驱 8挡双离合 旅行车
112.70万2023款 改款 2.9T 铂金版
前置后驱 8挡双离合 掀背车
121.00万2023款 改款 行政加长铂金版 2.9T
前置后驱 8挡双离合 掀背车
128.00万2023款 改款 4 行政加长铂金版 2.9T
前置四驱 8挡双离合 掀背车
136.30万2023款 4S 2.9T
前置四驱 8挡双离合 掀背车
139.30万2023款 4S Sport Turismo 2.9T
前置四驱 8挡双离合 旅行车
148.60万2023款 4S 行政加长版 2.9T
前置四驱 8挡双离合 掀背车
182.60万2023款 GTS 4.0T
前置四驱 8挡双离合 掀背车
235.60万2023款 Turbo S 4.0T
前置四驱 8挡双离合 掀背车
247.60万2023款 Turbo S 行政加长版 4.0T
前置四驱 8挡双离合 掀背车
99.80万2023款 2.9T
前置后驱 8挡双离合 掀背车
115.60万2023款 行政加长版 2.9T
前置后驱 8挡双离合 掀背车
122.40万2023款 4 行政加长版 2.9T
前置四驱 8挡双离合 掀背车
新车指导价:99.80-247.60万