所有热爱新甲壳虫的人，都早在它还没诞生的时候就已经钟情于它。
无它，甲壳虫的形象实在太深入民心，它象一只执拗的甲虫，以一成不变的憨相和扎实的功夫赢得热爱，钻进了一代又一代人的心里，为我们带来了无数美好的回忆和遐想。
要讲甲壳虫的历史，就相当于讲德国的近代工业史，这里就不长篇大论了。但有两位人物必须一提，一位是阿道夫?希特勒，另一位是让世人长久膜拜的、保时捷和大众的创始人汽车设计大师费迪南德波尔舍。
希特勒在登上德国总理宝座前曾承诺“让每个德国家庭都拥有一辆轿车”，而波尔舍正好在之后不久向德国政府建议设计小轿车，于是，历史让两位完全不在一个起点的风云人物在“国民车”焦点上，因缘际会，第一代甲壳虫就此诞生。这部车子被命名为“KDF”——德语“欢乐带来力量”。
新甲壳虫1.8T内饰图片
二战硝烟滚滚，甲壳虫却就此被注入快乐和美好的灵魂，并创造了单一车型销量冠军的奇迹，直到停产，由同门弟弟高尔夫继续其神圣使命。
到1989年新甲壳虫在底特律车展再次亮相，一举成为当时所有汽车杂志封面车时，借体还魂的甲虫早已不是当初那个“大众”的甲虫，它不过是设计师拿来曾经的甲虫元素，目的是扮演引领时尚的先锋，这和时装上面的点缀甲骨文意思差不多，所以，它的名字是“新甲壳虫”，是一款完全用先进科技武装起来的时尚玩意，只是还依旧执着地保留着它“面面俱圆”的快乐本质。也许正是这种美好的家族秉性让这款有点傻里傻气的小虫生生不息吧，不管它是过去的700cc/22匹马力还是现在的1.8T/150匹马力。
良人姗姗来迟
大众在把新甲壳虫带进中国时，曾对客户群的性别作估计，男女比例是2：8。可是几年下来中国市场的实际情况却几乎是0：10，这是大众始料不及的。当年大众也曾昙花一现地把1.8T版本带到过中国，但似乎认为中国人对车的理解尚不够成熟，所以1.8T全身退出并更致力于北美市场。而一向保守、甚至有时候会慢人一拍的德国大众，此刻将较高驾驶乐趣的新甲壳虫1.8T重新杀回中国，从某种程度上说明了中国的汽车市场正在日趋成熟。
从新甲壳虫1.8T的试车地点定在差点儿举办F1的珠海赛车场，就能看出新甲壳虫1.8T的抱负了。
运动性能、雄性力量正是新甲壳虫1.8T所标榜和突显的。
新甲壳虫1.8T前大灯图片
很多人以为新甲壳虫1.8T使用的仍是以前的那款1.8T的发动机，其实非也。那它是大众最新的1.8TSI发动机？也不对。
因为新甲壳虫2.0有点动力不足，市场反应并不太好。这次大众一不做、二不休，新甲壳虫1.8T断然放弃了过去16气门的1.8T发动机，换上了马力更大的20气门发动机。与此同时，可变气门技术的最新加入，使发动机可以在不同转速提供比以往更大的扭力输出，加速更具线性、操控更灵活，要完成百公里加速只需要9.5秒，较之新甲壳虫2.0的14.5秒几乎是一次技术飞跃。
在“帕克”和“胡蝶”两次台风间隙那短暂的和风细雨里，开着这部面容并不凶狠的小甲虫在湿滑的赛车场内凶狠过弯，底盘的稳定性和轮胎的抓地力表现都很出色，这可能多少归功于新配备的轮胎。新甲壳虫1.8T把原来的16寸米其林轮胎换成马牌CSC 2 17寸运动轮胎，再加上五辐式的大轮圈，小小的改变就已经跑味大增，更具派头了。
总之，新甲壳虫1.8T比以前更好玩、更值了，虽然它的动力不能跟真正的性能车相比，但它的价格只比普通新甲壳虫高出万把块，性价比之高还是很让人动心的，当然前提是你还不准备成为一个真正的赛车手。
不管怎样，新甲壳虫1.8T其实更象一部“原厂改装车”，但凡改装，其实道理都很清晰，变化不过那几处，我们没必要大惊小怪，只要改出来的车子让我们更快乐就行了。
评价：
优：动力加强，有个性
劣：并非最新TSI发动机
