在消费趋势的改变下,跨界风兴起,具备多重面貌的产品日渐受到喜爱,这股热潮也逐渐吹到车坛上,近两年的国际车展上,众家车厂推出的新作,也大都打着crossover大旗,希望能成为舞台上的镁光灯焦点;但对身处台湾的消费者来说,市场上具备crossover特色的产品多为高价进口身份,让人较难以亲近,不过这样的景况,在Nissan Livina推出后,或许将有所改观。
● 创意网络广告,传递跨界产品定位
早在发表前数周,总代理便透过颇具创意的网络广告,昭告世人Nissan Livina将同时具有「小车的省油」、「MPV的空间」、「SUV的自由」三项特色,在当今消费者期望以最少的成本获取最大效益的氛围下,自是受到不少关注。为了能够满足消费者多元的需求,Livina车系也包含了三排七人座设定的Grand Livina,以及两排五人座设定的Livina,希望让产品效益获得加乘。在总代理的邀请下,试车组来到中台湾,等待我们的,是本地市场独有的Livina运动版车型。
Livina车系包含了三排七人座设定的Grand Livina及两排五人座设定的Livina
为了能够满足消费者多元的需求,Livina车系也包含了三排七人座设定的Grand Livina,以及两排五人座设定的Livina,希望让产品效益获得加乘。
Livina在今年四月,便在原厂弹性、且符合消费者需求的全球产品策略下,于中国大陆推出,不过为了符合本地消费者的需求,总代理仍替Livina进行了在地化的改造,其中搭载车身套件的运动车型,更是本地市场所独家贩卖。虽然不是首次见到Livina的实车,但头一回在室外相见,中台湾和煦的阳光,让Livina彷佛更具朝气。
● 类Murano车头造形,动感中见精致
从车头望去,Livina拥有Nissan近来一致的家族风格设计,让人不会错认其身世,但是和中国大陆贩卖车型不同,水箱护罩部分,换上了类似Nissan Murano的交错镀铬样式,而在下方的在雾灯外环及气坝饰条,也同样以镀铬的方式处理,搭配包覆了防刮护板的保杆,让Livina在个性、动感之中,又流露了几分精致的风味。
骊威车身细节
类似Nissan Murano的交错镀铬样式,在下方的在雾灯外环及气坝饰条,也同样以镀铬的方式处理,在个性、动感之中,又流露了几分精致的风味。
来到车侧,目光焦点很容易被C柱后的三角形侧窗所吸引.流畅而锐利的线条,勾勒出Livina动感的身形;另外,在侧裙及轮拱等处,同样包覆了防刮护板,除了可避免轻微擦碰而造成的钣件损伤,也让原本略感单薄的车侧线条,在视觉效果上更具层次,加上相同材质的车顶饰架,营造出有如SUV车款的休闲感受。
● 简约俏皮车尾,流露欧风气息
为了创造宽敞的车室空间,车尾采用了较方正的线条设计,不免让人担忧是否会让尺码不大的Livina,失去小车该有的活泼特质;不过趁着拍照空档,仔细端详了Livina车尾一番,发觉这样的担忧是多余的;结合动感尾翼、和车尾线条紧密结合的红白灯组,以及造形独特的后档玻璃,让Livina在简约中带着几分俏皮,视觉效果丰富,而一旁的树影倒映在铁灰色车身上,更隐约带出同级车少有的欧风气质。
车身下缘的防刮护板以及相同材质的车顶饰架,让Livina展现休闲气息,而俭约的车尾设计,则流露出与众不同的欧风气息。
坐进车内,包括类350Z式样仪表、三幅方向盘以及中空台接口,Livina和Tiida都有相仿设计,让人有着几分熟悉的亲切感,即便是初次驾驶也能够立刻上手;为了迎合Livina都会、年轻的产品取向,车内也以类钛饰板点缀,和采用木纹饰板的Grand Livina做出区隔,虽然Livina米色系的内装,或许和运动化的造形有些许落差,却也成功营造出宽敞明亮的视觉感受。
而在车内功能的操作上,前置式的6片装CD音响,除可读取MP3格式的数字音乐档案,采用2-DIN的大尺寸按键设计,辨识度极佳,即使在车辆行进间也能轻松调整音量、曲目等简单功能;而采旋扭设计的空调接口,在使用上亦十分就手,两旁的圆形出风口,无论是风向或风量的调整都十分便利,不过相较之下,中控台上出风口无法单一关闭或调整风量大小,就显得稍欠贴心。
类350Z式样仪表、三幅方向盘以及中空台接口,Livina和Tiida都有相仿设计,让人有着几分熟悉的亲切感,而便利就手的音响、空调接口,使用十分便利。
Nissan近来「机械空间极小化,乘用空间极大化」的M&M设计概念,让Tiida以及Bluebird Sylphy等产品,虽在尺码上并不突出,但进入车内,却往往拥有出人意料的大空间,而这样的特色,也延续到Livina身上。
● 机械空间极小化,乘用空间宽裕
2,600mm的轴距,无论身处前座或后座,都能拥有宽敞的腿部空间,而高顶的设计,在不计车顶饰架下1,575mm的车高,也带给车内乘员余裕的头部空间,虽然受限于车宽,Livina在肩部空间的表现并不突出,却也足以让四名成人轻松入座。但可惜的是,Livina的后座椅无法进行前后及倾角的调整,而前、后座同样欠缺扶手的配置,也使长途旅程或塞车时的舒适性,稍稍打了折扣。
「机械空间极小化,乘用空间极大化」的M&M设计概念,让Livina拥有宽裕的头部、腿部空间,虽然受限于车宽,Livina在肩部空间的表现并不突出,但也足以让四名成人轻松入座。
创意置杯架设计,取出活动底板,并将其反转固定后,便立刻可供两瓶饮料同时摆放
空间利用度方面,较值得一提的,是手煞车后方的创意置杯架,在一般情况下,虽仅有一瓶饮料的放置空间,但是取出活动底板,并将其反转固定后,便立刻可供两瓶饮料同时摆放,别出心裁的设计,让人留下深刻印象,另外,内容量不小的手套箱,以及位于门边、椅背和排档座前方等处的置物空间,也都让手机、钱包等随身物品,不难找到暂放之处。
除了充裕的乘坐空间,对于一辆强调跨界功能的车款,后箱部分的机能性,也是产品的诉求重点;Livina在一般五人乘坐的状态下,即具有430公升的行李容积,不过将后座头枕取下,并将6/4分离的椅背向前翻倒后,最大将可扩充至1,548公升的行李容积,无论是大卖场采购或装载休闲用品,都能够轻松应付,大大提升了Livina的实用机能;不过,尽管Livina后座椅放倒的过程算是轻松,但是座椅放倒后,却无法和行李箱底板形成一个平整的空间,具高低落差的设计,在摆放长形物品时的便利度,将会受到些许影响。
Livina在一般五人乘坐的状态下,即具有430公升的行李容积,将6/4分离的椅背向前翻倒后,最大将可扩充至1,548公升的行李容积,不过座椅放倒后,却无法和行李箱底板形成一个平整的空间,在摆放长形物品时的便利度,将会受到些许影响。
● 起步轻快,市区穿梭便利
发动电门,将Livina驶离高铁车站,虽然Livina无论引擎或机械结构,大都和Tiida共享,但搭载于高顶设计的车身上,仍不免让人对其动态表现感到好奇;午前的台中街道并没有繁忙的车流,也让试车组得以充分体验Livina在都会区的行路表现;虽搭载的1.6升引擎仅有105匹最大马力,以及15.3公斤米最大扭力的账面输出,但在低转速时,油门反应却十分轻快,搭配轻盈的ESP电动辅助方向盘,驾着车身尺码灵巧的Livina在市区穿梭,显得轻松自在。
Livina载1.6升引擎,可输出105匹的最大马力,以及15.3公斤米的最大扭力的输出。
逐渐熟悉了Livina的车况,试车组也开始放纵起右脚,体验Livina在超车及加速时的表现;眼见前方出现空档,大脚油门下,仪表板上的指针一路爬升至接近红线区的6,000rpm,当转速越过3,000rpm时,虽然引擎运转声浪开始传入车内,打乱了原本宁静的车室氛围,却也同时可感受加速力道的涌现,虽称不上是随传随到,但仍可轻松达成所托,扮演好称职的都会用车。
Livina和Tiida同样配置四速自排变速箱,换档过程并没有明显的顿挫感发生,平顺的动力传递,对舒适性有不少加分作用,可惜的是,变速箱仅有OD档的设置,并没有手自排模式,无法让驾驶人享受更为自主的驾驭乐趣;而为了一尝Livina在高速时的表现,试车组遂决定转向人车较少的郊区前进。
在时速120公里前,Livina的加速表现可说是一气呵成,虽然之后的加速感渐渐趋缓,但在1.6升的同级车中,也具有水平表现。
随着车流逐渐减少,试车组也将车速提高,乘坐三人的Livina,在时速来到120公里之前,加速表现可说是一气呵成,虽然之后的加速感渐渐趋缓,但在1.6升的同级车中,也具有水平表现,虽然受限于路况,试车组仅能将速度推进至140公里,但此时Livina的车身动态也未出现不安定感,带给驾驶人不少信心。
● 高速弯角稳定,车辆动态易掌控
而此时眼前出现数个高速弯角,试车组首先尝试以接近80公里的速度过弯,Livina车身动态依旧平稳,而精准的转向,也让车辆几乎都能随着驾驶人所预想的步伐前进,有了如此体验,试车组再次将车速拉高至100公里上下,在过弯时,虽然车辆虽出现些微侧顷,但程度被抑制在一定的范围内,而过了弯点,后轮也逐渐出现向弯外滑移的现象,不过在略收油门,并修正方向盘角度之后,车辆便立刻重新回到掌控之中。
面对连续弯道时,高顶的设计,让Livina重心转移现象放大,影响了紧接而来的过弯顺畅度。
有了高速弯道的体验,受限于行程紧迫,试车组并无法前往山区感受Livina的操控实力,遂将目标转往附近的狭小急弯;以约莫60公里的速度进入弯角,Livina韧性的悬吊设定,搭配精准转向,虽然略有侧顷,却依旧拥有优异的循迹性,从容应付了弯道的考验;另外,Livina所采用的ESP电动辅助方向盘,和过去几款采同样配置的车款相较,又更接近传统方向盘的路感,也让操控更易上手。
Livina所采用的ESP电动辅助方向盘,和过去几款采同样配置的车款相较,又更接近传统方向盘的路感,也让操控更易上手。
而此时眼前出现S形弯道,试车组也维持60公里的速度进弯,虽然精准的转向依旧,但过了第一个弯点时,高顶的设计,让Livina重心转移现象放大,影响了紧接而来的连续过弯顺畅度,而将车速提升,随着侧顷幅度的增加,重心转移的现象也渐加剧,也使得前驱车转向不足的特性更为明显,让试车组不由放慢车速,以充分掌握车辆动态。
过弯时,Livina转向反应精准,但当车速拉高,后轮逐渐出现向弯外滑移的现象,不过在略收油门,并修正方向盘角度之后,车辆便立刻重新回到掌控之中。
回程的路上,试车组行经无交通号志的十字路口,前方却突然窜出回转机车,而骑士视线正朝着对向车道,以致原本以为会煞停的机车,竟缓步向前,此时下意识地踩下煞车,在ABS系统作动下,让人在减速的同时,也能控制车辆进行变换车道的动作,在有惊无险之中,化解了一场可能发生的意外,也让人对Livina的主动安全性留下了正面的印象。
● 三合一也能有好味道
在整日相处下,让人对强调跨界特色的Livina,有了更深一层的认识,虽然在细部设计上,仍有些许的进步空间,但其充满活力的外观造形,以及精巧的车身尺码创造宽敞空间的特色,都迎合了当今市场主流,而达到节能标章水平的平均油耗,也不会造成消费者过多的用车成本,在新世代的消费趋势下,三合一的面貌,或许能激起市场上的共鸣。