在世界公认的最严酷的巴黎-达喀尔拉力赛上，从1983年首次参赛夺冠到2007年再次折桂，在这24年的时间里帕杰罗获得了惊人的7连冠、总计12次冠军，是其他任何车型无法比肩的，帕杰罗绝对是-达喀尔的传奇。
而如此骄人的成绩也印证了每一代帕杰罗设计者所坚持的 "驾驶帕杰罗可以去任何地方，在任何地方都可以跑的很快" 理念是多么正确，也正是这一理念使得帕杰罗自上市至今已遍布全球170个国家，销量250多万台，而每一代车型都延续着最经典纯粹的越野车风格，一点也不保守反而是这理念下在并不断的融入新的技术和设计，第4代帕杰罗虽然在上一代基础上改进而来，但是真正感受过后却发现这并不是简单的改款车型，而是一款实实在在的新车，一款最完美诠释帕杰罗设计理念的一代车型，也将其"同级车最高品质，世界车性能标准，世界级可靠与耐久性"的特点展现的淋漓尽致。
● 外观个性突出 尽显硬汉本色
由于新帕杰罗是在上一代帕杰罗的基础上进行了全面优化革新而来，因此整车造型上变化并不大，但是细节的变化却十分的明显，首先是大量采用直线条替代了上一代车身设计上使用的曲线条，硬朗的车头和车尾的变化也一定程度上弱化了宽大轮眉的作用，而这一是和目前纯正越野血统的SUV车型设计不谋而合，例如路虎发现系列、卫士系列，奔驰G系列，悍马H1都是一副硬汉形象；再就是影响日本SUV车型发展的第一代和销量最大的第二代帕杰罗都是这样的设计。
新帕杰罗外观
车身线条变化不大
尾部更简洁利落
车前脸的变化最让我喜欢，与最新一代的巴黎达咯尔拉力赛车一样的大灯造型，一样的镀铬前进气格栅，着实让人兴奋，谁不想拥有一辆冠军车呢，大灯的造型据介绍是以南美山猫的眼睛为灵感设计而来，使车辆仿佛有了猫的灵气。
炯炯有神的前大灯和朴实的尾灯组
重新设计的外携式备胎和铝合金轮毂
车尾为了延续硬朗的设计风格又不影响通过性，仍然采用了25年来一直使用的背携式备胎，只是由原来偏向一边变到了尾门正中央的，将雾灯和牌照架也集合在了备胎架上，这样不但尾部更对称好看，也更加平衡，同时还在高度上降低了5厘米，保证了驾驶员后方的视野，也使车辆有更好的越野能力。再有一点明显的变化就是重新起用了在1988年到1999年间第一二代帕杰罗所使用的双色车身，很是特别也让新帕杰罗显的个性十足。整体上新帕杰罗比起上一代帕杰罗更有味道，更野性，也比同级车更有舍我其谁的气势，而这样的设计也与三菱目标追求个性用户的定位有着紧密的联系。
