相比起较为激进的外观设计，梅甘娜RS的内饰就略显平淡了，尤其是中控面板的样式，很难让我们将其与“时尚“联系起来。车内也没有像前两款车型那样子，在方向盘上放入任何标志性的LOGO，仅仅在中控台最右侧写上了”Renault Sport“的字样。此外，梅甘娜RS的钥匙及插孔位置也十分有意思，钥匙是呈卡片状的，而插孔则位于中央控制面板下方，换挡杆的前方，起动按钮也随之被安置在其左侧。至于这样的设计是否更加方便易用，可能就见仁见智了。
梅甘娜RS内饰
也许为了迎合欧洲人更加高挑的身材，仪表盘倾斜的角度特别的大，以致我们一下子不太习惯。不过位于左侧的转速表，鲜黄色的底色也是十分抢眼，让驾驶者很容易就把全部目光都注意在上面。的确，对于那些真正的赛车手而言，关注转速远比关注车速更为重要。
真皮座椅同样做工精致
车内的真皮座椅同样做工精致，偏硬的质感可为提供更好的支撑，而且部分黄色的表面，也令车内多了几分色彩，不会过于沉闷。至于后排空间，也是聊胜于无了。
驾驶这三款车里面的其中任意一款在赛道上疾驰，相信是不少人的梦想，但能一次过把这三款车都试驾一次，这种机会更是可与而不可求，也是笔者此行出发前想都不敢想的事情。
主办方为了凸显轮胎在湿滑路面上的出色性能，故意在赛道的弯角处安装了大量的喷水口，令赛道上的积水保持一定的“深度”。所以这三款车的简单体验，就是在这么一个环境下进行的。也正是由于是装备了同一款的轮胎，所以在同等条件下，反而能更加清楚地了解车子本身的性能。
福克斯RS是动力输出最为强劲
福克斯RS是动力输出最为强劲，同时也是操控最为直接的一款。高达305匹的功率输出令其在出弯后的加速方面，占据着明显的优势，往往在不知不觉中车速已经轻松破百。由于这次的小型赛道直路较短，所以当临近直路末端时，车速已经十分快了，又必须马上狠踩刹车减速过弯。迅猛的加速、足够的制动力，再加上准确的转向，几圈下来，头上已直冒热汗，十分刺激。尤其是入弯时精准的指向性给我留下极其深刻的印象。
福克斯RS
如果把福克斯RS比喻为小说中刚烈迅猛的“降龙十八掌”，那么尚酷R则是武当的太极拳了。
尚酷R整体调教更趋向于平衡
尚酷R除了外形较为低调外，整体调教更趋向于平衡，动力输出虽算不上汹涌澎湃，但在这条短小的赛道上已绰绰有余，足以随心所欲。无论是底盘悬挂调教，还是油门离合的配合，都是那么的均衡，即使稍稍有点过火，它也能表现出足够的宽容度，很快就能迅速给予修正，维持高水平的稳定发挥。一位同行的记者甚至笑称：驾驶尚酷R是“毫无趣味”，因为只要驾驶者“按章操作”，就不难有高水准的表现。但在笔者看来，也许这正是尚酷R最值得我们欣赏的地方，也恰好体现了大众品牌的内在性格。
梅甘娜RS
最后说说雷诺出品的梅甘娜RS。相对于福克斯RS和尚酷R来讲，它的“性格”算是较为“中庸”的了。动力输出方面，似乎比尚酷R略显激进，但当然又不如福克斯RS般刚烈硬朗（毕竟功率相差了数十匹），或许用“活泼”来形容更为合适。 车身对驾驶者的动作反应敏捷，路面信息的回馈直接而丰富，而且悬挂调教也是硬朗取向，弯中的表现也可圈可点。
关于轮胎：三款车上都装备的同样规格尺寸的马牌全新轮胎，虽然作为“载体”的车型各有特点，但也正好验证了不同驾驶风格和性能情况下轮胎的适应性和综合素质。此体验项目的主旨，是检验轮胎在湿滑路面条件下，高速行驶时的表现。轮胎本身的花纹设计、材料选择、生产工艺等，都会对抓地力和排水能力能方面有巨大的影响。尤其是在高速过弯时，稍有不慎，轮胎一旦失去抓地力，车辆的失控则无可避免。再加上入弯前，也需要大力刹车以保持一定车速，所以对轮胎来讲，是相当大的考验。
马牌全新轮胎
在体验过程中，由于从未试驾过这几款车，因此对其特性始终无法做到十足的把握，难免在出入弯的速度、刹车点的选择方面未如理想。但这款轮胎所表现出来的高极限以及高宽容度令人印象深刻，即使车速过高稍稍跨越雷池一步，轮胎也能给予驾驶者足够信心迅速修正，并没有因为积水而影响发挥。我们一行记者都深信，如果排除积水的影响，在干燥路面情况下，过弯的极限速度还能再度提高不少。
竞技结束
体验总结：在每款车都稍作数圈的体验之后，短暂的体验环节便宣告结束。三款性格各异的高性能轿车都给笔者留下了极其深刻的印象，笔者相信，这短短数圈的体验，绝对是无法真正窥探到其各自的真正实力的，充其量只是一个初步的感受，但已经深深体会到驾驶这种“钢炮”级小车所带来的感官刺激和视觉享受，几圈下来已经大汗淋漓，热血沸腾。虽然目前国内市场上，引进的同级别车型只有寥寥数款，如翼豹STi、三菱EVO和刚刚新鲜出炉的高尔夫GTI等，但相信随着国内汽车文化以及消费能力的不断提升，这些主打运动性能旗号的车型，肯定将会陆续引入国内，满足国内消费者的需求的，让我们一起翘首以待吧。
