[汽车点评网 测试] 科鲁兹借《变形金刚》之势，又请《越狱》男主角米勒代言。从造势到上市，一度备受关注，乃至今日如果想购买科鲁兹，恐怕也不是哪都有现车马上就能开走的。科鲁兹是近几年上市后备受关注的热门车型之一，尤其是深受80后的年轻人喜爱。如此之热门，虽然与其市场宣传离不开，但同样也与它那动感阳刚的外形息息相关。
科鲁兹的前脸设计十分符合雪佛兰家族的特征。蜂巢式进气格栅被“金十字徽章”上下分隔。
前脸的造型一直以来都是受到消费者好评，犀利的车灯配上白色发动机盖，如同猛虎的吊睛白额。车头下方的进气坝与前雾灯也对前脸的动感造型起到了一定的视觉作用。
科鲁兹的车身十分动感，腰线硬朗从尾部一直延伸到前大灯，整体车身的体
积在同级车中具有着一定的优势。尾部的设计虽然紧凑，但尾灯不如前大灯犀利，在设计上也并没什么亮点，不禁叫人大叹可惜。内饰的设计很符合年轻人的口味，色调以灰黑为主，虽显素雅，但却不乏动感。车内整体看似配置很简单，实则内容颇为丰富。车内中控台采用了大量的织物，设计很新颖，手感也不错，就是不知道里面会不会囤积灰尘，如果脏了该如何清洗，毕竟车是要用很多年的，不是短暂的消费品。
如果静静的观察中控台，越看越能品出几分变形金刚的味道。硬塑料质地的按钮，配上一圈镀铬圈，视觉和手感都得到了一定的提升。中控台的多功能调节如中控门锁调节、遥控钥匙调节、车辆设置、系统设置等等，内容非常丰富。
科鲁兹的音响系统不仅支持CD，同样支持AUX接口，不过很可惜，本次测试的1.6的没有USB接口，可选装。1.8的就自带USB接口，这个功能还是很实用的，也相当受到年轻人的追捧。
三幅式方向盘的样式设计与普通的方向盘有所不同，不过1.6的同样没有配备多功能方向盘，显得方向盘有些突兀。在3、9点位的握姿时，由于方向盘的较粗，握上去的手感实在不怎么样。
三圆炮筒的仪表盘加上冰蓝色的背光灯，看起来非常之清爽，行车电脑显示屏调节均在方向盘左侧的多功能操控杆上。而灯光调节则在左侧空调下方。在细节上，科鲁兹的排挡杆样式普通，但材质和手感让人喜欢。车内配备了全电动车窗，不过为了乘客的安全考虑，除了主驾驶位的车窗可以一键式升降外，其余的车窗均为一键可降不可升。天窗为一键式开启关闭。
科鲁兹的储物空间虽然不是很多，但是恰到好处的利用每一个角落，让日常储物绝对够用，如左侧灯光调节下的小储物格可以放些票据，车门处除了下方的放置饮料瓶的位置外，上方的门扶手也被用作储物格。驾驶位左上方原本空着的位置装置了一个眼镜盒，只要不是那种大“蛤蟆镜”一般都没问题。
排挡杆前方有一处储物格用来放手机最为合适不过，因为内置防滑垫，手机这种贵重物品放在其中，不会担心滑出来。而且，防滑垫可拆卸，便于清理。而排挡杆后方的前排杯架，内置的卡爪可以前后随意的调节位置，相当的方便实用。
后排座椅的扶手放平可以呈现出两个杯架，但是如果两个杯架中都放置了杯子，那乘坐者的手臂则再无处可放。
从外观上看，科鲁兹的后备箱貌似很小，但打开后，你会立刻发现，里面的进深很大，实际空间并不小，而且第二排座椅可以放倒来加长进深，第二排座椅的放倒，其实并不仅仅是为了加大储备空间，科鲁兹还有一项功能，就是能从内打开后备箱，紧急时刻，车内人员可以从后排座椅中进入到后备箱从而逃生。虽然不一定用得上，但一旦用得上，那可就是救命的。
真皮座椅包裹性非常好，柔软且舒适，主驾驶位带有坐垫电动调节，可惜靠背的调节还需要纯手动，但靠背的设计，对肩部支撑很扎实。座椅电加热的功能相信大家都知道在真皮座椅上是多么的重要，不然冬天进入车内可是件相当痛苦的事情。前排座椅的设计，对肩部支撑很扎实。
前排空间相对还是充足的，180cm身高的旁人坐在其中，头部尚有很大一块的富余量。但后排空间就不那么乐观了，头部空间明显没有前排的充裕，如果前排同样是180cm的驾驶者，调整座椅后，后排的膝部与座椅的空间不足一指。
● 总结：
雪佛兰科鲁兹
就外观而言，科鲁兹的外观硬朗、时尚、运动，不仅适合男孩，同样也适用于女孩，以年轻一代的审美，对这款车都会情有独钟，这也难怪它可以如此火热的登录中国市场。内饰方面，虽然简洁，但却不失感觉，一种坐在其中很有活力的感觉，不是那种追风逐月的冲动，而是闲庭信步的悠闲。都市生活中，去和三五好友小聚，又或逛街购物。开着你的科鲁兹去，一定会博得很多目光和对你的爱车的品鉴。至于动力性能如何，且听下回分解.........。（文、图/汽车点评网 刘思北 摄影/祁子鑫）
[汽车点评网 测试] 近些年贴着老美的车标，由欧洲主导研发的车型越来越多，通用这个美国品牌也是如此。科鲁兹作为其雪佛兰旗下的当红车型，自打上市伊始就赢得了市场和消费者的广泛关注，当然这也和厂家方面不遗余力的市场推广活动有着很直接的关系，从邀请《越狱》的那主角作为形象代言人到去年异常火爆的《变形金刚》大黄蜂改装车的集会，通用方面在造势方面下了很大一番功夫。时隔一年当我们再次审视这款雪佛兰的时候还能有何发现呢？
上一篇的体验文章中我们已经对科鲁兹的内饰、外观以及功能方面介绍的比较全面了，本篇文章将以专业的视角带领大家详细的体验一下这款车在驾驶中的感受，另外还有详尽的性能与极限测试项目，对这款车感兴趣的朋友们,请不要走开....
我们测试这款科鲁兹配备的是采用Ecotec DVVT技术的1.6升发动机，它可以在6000转/分钟下获得86千瓦的峰值功率；而150牛·米的峰值扭矩则是在3800转/分钟下爆发出来。当然，这两个数值相比起1.8L DVVT的105千瓦和177牛·米而言有点小儿科，不过以普通家用车的标准来看，这样的参数水平还是能够满足用户需求的。
走在路上，这台1.6L的科鲁兹给我的感觉和之前铺天盖地的广告里宣传的“运动”与“激情”这类形容词还有点距离。科鲁兹的自重对于发动机来说负担不小，还有一部分原因来自于偏经济性的变速箱。电子油门的应该在敏捷一些，发动机对油门响应如果在积极一些会更好，尤其是起步阶段，低扭的乏力让你总是需要更深的踩下油门踏板才行。当然，如果想要更好的动力效果，可能1.8L发动机更合适。但是1.6L的车型作为城市家用车来说够用。
这款Ecotec DVVT 1.6升发动机在低转速下的扭矩输出很“含蓄”，2500转一下的扭矩爆发力你就不要奢望的太多了。它给人的感觉是，更适合于温柔的驾驶，当你平稳的踩下油门，动力的释放很平顺，变速箱的配合也比较利落，舒适、稳健的驾驶风格更符合它的脾气。
如果你想换一种方式来驾驶的话，它就不是那么配合了。就算你深踩油门它也不会立刻“变脸”。这和它6挡Tiptronic手/自一体变速器和发动机的配合以及车辆自重有很大关系。
急加速的过程中发动机转速上升的很快，但动力的爆发却不那么明显，首先是因为车沉，其次是1.6L排量还是有点小，最大150Nm的扭矩并不够用，加速超车时会感觉有些力不从心，这个也是由于中段加速能力不强造成的，还是那句话，1.6的科鲁兹更偏重经济性，跟适合家用，如果想要点爆发力，那么选择1.8L或者等待还未上市的1.6T车型，相信这两款会让你满意的。
尽管在性能方面比较一般，不过在舒适方面科鲁兹却做的很到位，发动机舱内厚实的隔音棉有效降低了传入车内的噪音。在5000转以内，发动机的声音基本保持在一个频率，再高的转速才会有些不和谐音符传入驾驶室。
转向助力调教得十分轻盈，方向盘回转度数也不大，只有2.7圈。另外，路感和回正力并不是很直接。这种调教的好处在于：日常行驶灵活轻松，在日常穿街走巷时感觉非常的从容也很舒服，就算是个女生用一只手也能轻松操作。
从技术角度讲，扭力梁式的半独立后悬挂给人的感觉有些过时，不过对于底盘方面来讲，并不是技术越先进性能越出色，关键是在于调教的结果如何。科鲁兹驾驶起来还是属于典型的欧系车的感觉，底盘的刚性很高，悬挂的柔韧性和支撑力也不错。
如果不是方向盘上金黄色的雪佛兰标识，我还以为做进了一辆大众车当中，底盘的感觉很厚实很平稳，隔音和降噪效果也很出色，通过颇为颠簸的路况时悬挂能够游刃有余的吸收掉大部分的震动感，而避震机也有很高的抑制力，车辆行驶在起伏路面时底盘的感觉很干脆，没有过多的晃动出现，高速通过起伏时车身的反应十分的稳定。
在高速的弯道中科鲁兹的侧倾并不明显，加油出弯时车头的指向很准确，没有明显的转向不足，车尾的状态也很安分，没有明显的转向过度，车身的反应很中性，整体的稳定性很高，这还是要归功于软硬适当的后悬挂。另外，底盘上张弛有度的防倾杆也为稳定车身平衡助了一臂之力。
通过对日常环境下的驾驶体验，我们对科鲁兹1.6自动挡这款车型的动力和操控有了大致的了解，现在就要轮到性能测试了！
首先进行的是0到100公里的加速测试，从日常行驶中发动机和变速箱不温不火的表现来看，我们对它的加速性能并没有过高的期望，编辑部的同人们预测的加速成绩在14秒前后，实际测试的结果也证明他们并没有估计错误。
在测试过程中，就算是踩住刹车将转速提高到2500转，以弹射的方式起步，科鲁兹仍旧是一派悠然自得的样子， 前轮没有明显的打滑。只有起步的时候有不足1秒的小爆发，而余下十几秒只有等待时速表慢慢的攀升了。6速手自一体变速箱的设计，让全力加速的过程变得更加的平顺，升挡时感觉不到明显的顿挫；最终的加速成绩被定格在了13.6秒。
接下来是100公里至0公里的刹车测试。在刹车测试以及日常驾驶中，科鲁兹的这套四轮碟刹系统，还是让我们非常满意的。刹车的整体行程适中，力度均匀，给人感觉很平顺，制动的力度完全按照你踩踏板的力度而定，并不像某些德系车型那样的前紧后松。这种刹车的调教更容易掌握，也更适合日常的驾驶。
回到刹车测试中，尽管前面的麦佛逊独立悬挂调教有些偏软，车头下倾的现象稍稍有些明显，不过前刹车依然能够顶得住这种大负荷的压力，刹车的力度很均匀。从下面的制动测试工况图中可以一目了然的看到，G值曲线的波动不大，最大和最小值基本上保持在0.8到1.2这个合理的区间之内。其中最好成绩为：39.9米。；算是非常不错的表现。
从连续制动工况图上，我们可以看到科鲁兹的首次制动成绩为39.9米，其余9次虽然没有达到40米之内的成绩，但是绝大多数都是在40米到42米之内这个范围内。从中得出的结论是，其冷刹车和热刹车之间的差别并不是很明显，整体的制动表现比较平稳，制动力效果明显。
在绕桩测试中，前悬挂的虽压缩明显，但后悬挂的良好支撑却能有效弥补这一不足。除此之外，悬挂系统上特别的防倾设计也为提高车辆的整体协调性起了很大作用。科鲁兹上的这套原厂205mm锦湖KH17轮胎附着力尽管有限，但当你突破极限的时候科鲁兹只会表现出轻微的转向过度，这时力度轻盈但指向精准的方向反而让救车的动作实现起来更加的容易。65.5公里的测试成绩在同级车中属于上乘水平。
显然，调校得宜的后桥扭力梁式悬挂并没有不和谐之处。激烈驾驶中表现的主要问题还是方向盘传递的路感不够清晰，降低了人车沟通。所以在测试中需要我们的测试编辑多试几次，摸索一下之后凭经验才能准确掌握适宜的转向幅度。不过从另一个角度上讲，这也并非坏事，它会让驾驶者的操控始终保持在车辆的极限范围内，也进而提高了车辆的安全性。
就操控性能来说，科鲁兹的实际性能要比车辆回馈给你的驾驶极限还要高一些。轮胎的附着力和底盘的功底仍旧保留了一些余量，只是有些轻柔的方向和后段略显支撑不足的悬挂系统，在激情驾驶的时候无法提供给你更高的信心，这种相对温和的调教方式，也是厂家出于安全方面的考虑。
● 测试总结：
就科鲁兹的整体表现而言，我们还是比较满意的如果以百分制给它打分的话，就我个人而言它的分数可以给到80分了，那余下的20分丢在那里了呢？一点是内饰工艺上、还有就是动力方面，如果发动机与变速箱的配合能够协调一些、扭力的爆发能够更猛一些的话，这款车就更贴近完美的标准了，不过话虽简单想要达到却并非易事....
如果你是一位正在物色家庭用紧凑型轿车的朋友，科鲁兹确实十分的适合。宽敞的空间、具有欧洲车型特点的行驶质感和舒适度、出色的操控、良好的安全性、恰当的价位等等，各方面均衡的表现不正是这类家庭用户所需要的吗？（文、图/汽车点评网 高超 摄影/祁子鑫 测试助理/高超 刘思北）
现在我们可以对雪佛兰科鲁兹 1.6 SL AT进行全面打分了，通过性能环保、操控性、动力表现以及内饰外观等几个项目，给与这款车的综合素质进行评判。
科鲁兹诞生于通用全球最先进紧凑型轿车平台，该平台由欧宝汽车负责开发。在这款车上，有很多雪佛兰的未来设计趋势。如与众不同、雕塑感极强的肩部线条，带有金领结标志的双隔栅等，都将成为雪佛兰品牌标志性符号。
内饰方面，虽然简洁，但却不失感觉，一种坐在其中很有活力的感觉，唯一的不足就是内饰的工艺不是十分的细腻，用料方面也需要提高。
操控性能方面，需要从两个不同的角度来看。首先，这款车的实际操控能力很高，但是由于缺乏人车之间的沟通与回馈，让它的极限性能很难被驾驶者挖掘出来。相反，正式由于这种实际性能要比车辆回馈给你的驾驶极限还要高的特性，才会让驾驶者在操控的时候有所保留，这也是厂家针对安全性采取适当调教的结果。
在安全性方面，刹车的表现至关重要。科鲁兹的刹车表现虽然不是非常的出类拔萃，但是在整体的稳定性方面却让我们很满意，其冷刹车和热刹车之间的差别并不是很明显，整体的制动表现比较平稳。
通过整体表现评分，最后我们给出的综合性能评分为131分，其性价比指数为1.287分。它在价格、配置、舒适性以及操控与安全方面的单项上，虽然没有特别突出的表现但是胜在平衡均匀，如果在动力表现方面能够加强一些的话，相信分数还可以有很大幅度的提高。和之前测试过的同级别车型相比，科鲁兹的整体实力还是比较突出的。如果对动力方面没有太多偏好的话，这款1.6升自动挡车型还是之得考虑的。
相关配置参数列表
| 科鲁兹 1.6 SL AT | |
| 产地属性 | 国产 |
| 级别属性 | 紧凑型车 |
| 款型 | 2009 |
| 排量 | 1.6L |
| 最高车速 | 180Km/h |
| 0-100加速时间 | 13.9s |
| 等速下参考油耗 | 6.35L |
| 保修政策 | 两年或6万公里 |
| 长/宽/高(mm) | 4598/1797/1477 |
| 轴距(mm) | 2685 |
| 前轮距(mm) | 1544 |
| 后轮距(mm) | 1558 |
| 车重(Kg) | 1400 |
| 车体结构 | 三厢车 |
| 车门数 | 4 |
| 座位数 | 5 |
| 油箱容积(L) | 60 |
| 行李箱容积(L) | 400 |
| 汽缸容积(cc) | 1598 |
| 工作方式 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L |
| 汽缸数 | 4 |
| 每缸气门数 | 4 |
| 压缩比 | 10.5 |
| 气门结构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 117 |
| 最大功率(kW) | 86 |
| 最大功率转速(rpm) | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 150 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 3800 |
| 发动机特有技术 | Ecotec DVVT |
| 燃油类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 93号 |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 排放标准 | 欧IV |
| 变速箱名称 | 6档手自一体 |
| 挡位个数 | 6 |
| 变速箱类型 | AT |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 扭力梁式悬挂 |
| 助力类型 | 电子液压助力 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 鼓式 |
| 前轮胎规格 | 205/65R15 |
| 后轮胎规格 | 205/65R15 |
| 备胎 | 非全尺寸 |
