前言：潮流往前追，复古往后推，那当今所流行的复古流应当如何解释？是否当理解为喜新而不厌旧？当经典的设计被高新科技无情埋没，你是否会在脑海中泛起念旧之情？如果有，那何不去搜寻一下当今的复古流，以解心头之痒。
当汽车不再仅限于充当交通工具，就好像姑娘们肩上的LV一样，装点、修饰的意义已经远高于它的本质意义。记得在新甲壳虫刚上市时，某丈夫送给妻子n台虫子，各种颜色一样一辆。当时就想：谁送我一辆啊！
接触虫子的时间不长，两天而已。之前对于它的了解虽然深刻，可都是纸上谈兵、或是道听途说，从未有过和虫子真正的亲密接触，这次墨橘版的试驾了却了我一个心愿。
提车那天不凑巧，北京大雪纷飞，开着橘红色的虫子在皑皑白雪上显得格外扎眼。若换做GTI或尚酷，我自然会对此乐不可支，但我开的是——Ladybug（国外对大众甲壳虫的昵称），女孩开着肯定会更加适合。
因为从未接触过虫子，加上路面上的冰雪，小心翼翼的驾驶着虫子慢慢在街上溜达，这使得更多的人将眼光投射到这台鲜艳而罕见的虫子上，让我更加的不自在。如果你是个男生或许也会有我这种感觉，但我现在想告诉你，如果下回轮到你开墨橘版，这么想真的很多余。
对于甲壳虫，更多的人会因为它的可爱多看它几眼，但不见得有多少人会因为它的可爱而激发驾驶欲望。
轻巧灵活的车身可以在都市当中穿梭自如
说实话，虽然这是我生平第一次与虫子亲密接触。但正是这短短的两天，虫子留给了我一个深刻的印象，甚至让我敢于猜测墨橘版可能是最棒的虫子。
理由其实很简单，首先，墨橘版降低了10mm的离地间隙，也就是说至少运动型的减震弹簧不同于普通款；其次，是它的运动型座椅，比普通款更出色的包裹性，提升了更多的臀部和腰部的侧向支撑。在其它方面没有变动的前提下，这台原厂车当然是更有运动范啦。
大众新甲壳虫的内饰
驾驶小巧的虫子穿梭于滚滚车流中，虫子的表现就象它耀眼的橙色一般极具侵略性。能有这般表现当然不能是自欺欺人的自我满足，座椅的良好包裹和略低的重心不能从本质上提高操控表现，但是1.8T的涡轮发动机和6速手自一体变速箱的和谐匹配，让虫子的确具备了不俗的运动潜质。
在这再做个补充，虫子的底盘是基于PQ34平台，与高尔夫四代相同，因此不要将虫子想象得太小，显小的只是它的后排和后备箱空间。
总的来说，虫子开着还是很德国，跟其它大众车有着同样的悬挂韧性和沉稳的方向，特别是高速性能非常突出。
甲壳虫是一款德国车对吗？这样的问题其实就像是问新君威是德国车还是美国车一样，存在三个答案：德国品牌、墨西哥制造、美国市场。
没错，甲壳虫自诞生起就与美国建立了深厚感情。从名字到后来最大的保有市场，美国都是这其中的关键词。
二战中，德国被占领后，正是美国人给这台由波尔舍博士设计的type1型国民车取名为甲壳虫，也正是因为这样一个名字，让一款带有浓重政治意义的大众车，变得可爱而卡通。
甲壳虫看起来是不是有点像保时捷？他们不仅像而且还有着很深的渊源，设计者费迪南德·波尔舍（Porsche）就是著名保时捷品牌的创始人，所以买不起保时捷，那就买台相比有点发福的甲壳虫吧。
甲壳虫时世界上销量最大的车吗？不是，甲壳虫排第二，第一是花冠。不过加上高尔夫，大众就能超过丰田了。
● 试驾总结：
有的朋友也许会纳闷，怎么这就完了？墨橘版都是什么配置，卖多少钱？在此我告诉大家，配置上与现款差别很小，主要就是降低了底盘增加了运动座椅，里面的舒适性配置比较全面，多碟CD、座椅加热都有，用料做工也比较不错。至于价格，大家还是等待墨橘版四月份上市时揭晓吧。
