昊锐旅行版搭载的是一台2.0升涡轮增压发动机,最大功率147千瓦/5100-6000转,最大扭矩280牛米/1700-5000转。
与之搭配的是一台6速DSG变速箱,同国产三厢版2.0T昊锐搭载的6速手自一体变速器有明显区分。
昊锐旅行版的驾驶感受与国产三厢版本最显著的区别在于换装了6速DSG变速箱之后,提速时的衔接更加平顺,换挡更为迅速。
匀速行驶时,昊锐旅行版的驾乘感受非常平稳;而在深踩油门后则瞬间变了一个性格,迅速的降档伴随着突如其来的推背感受颇有些人格分裂的意思。
在80km/h定损巡航并且开着中等风速空调时,车内噪音大约在60分贝左右,其主要噪音来源于风噪,以笔者的主观感受来说,昊锐旅行版的隔音降噪水平还算不错。(由于并未使用专业仪器测量,次数据仅作参考)
Yeti搭载的是一台1.8升涡轮增压发动机,最大功率112千瓦/4300-6300转,最大扭矩250牛米/1500-4200转。
在Yeti的挡把上高调地炫耀着这台车除了搭载了四驱系统外还配备了DSG双离合变速器。值得一提的是,目前国内在售的斯柯达以及大众车型仅2.0T以上排量发动机才装配有6速DSG变速器,而Yeti则是首款1.8T配合6速湿式双离合变速箱的车型。相比7速干式双离合变速箱,6速湿式的成本更高,且故障率远低于7速变速箱。
虽然Yeti的排量不及昊锐旅行版,但由于发动机最大扭矩爆发点更早,驾驶起来丝毫不会产生动力不够用的感觉,提速轻快,加速表现游刃有余。
并且由于Yeti悬挂结构为前麦佛逊、后多连杆式的独立悬挂,再加上其较短的轴距以及车身长度,车辆整体动态表现非常灵活,驾驶起来也很轻松。
另外值得一提的是,虽然两款进口车都采用了6速DSG变速箱,不过在调校方面则截然不同。昊锐旅行版在时速100km/h并且档位位于最高的6档时,转速就已达到了2500转,而Yeti在相同情况下转速仅为2000转,很显然前者更偏向于运动。
■ 编辑总结:
先从售价来看,低配昊锐旅行版指导价29.98万元,而顶配的国产三厢昊锐则为24.39万元,两车指导价相差接近5.6万。如果多花这些钱购买昊锐旅行版,你会获得一个更大的天窗、更灵活多变的储物空间、更大的轮毂、科技含量更高的变速器、捷克原装进口的整车,但却失去了GPS导航、无钥匙进入与无钥匙启动、车载蓝牙电话、泊车辅助……而相比指导价为33.48万元的L&K限量版车型,差价已经超过9万元,配置方面进口车型只多了一个大面积天窗、旅行版的空间以及进口身份。看着似乎有些划不来,不过笔者认为旅行车对于车主的意义显然要比一台普通的三厢轿车更多一些,毕竟旅行车能扛货拉货,在遇到特殊情况还能暂时客串一下为你遮风挡雨的移动屋企,似乎更像是一位同你患难与共的朋友。而斯柯达Yeti虽然定位于一台城市SUV,不过凭借其四驱系统以及小巧的车身,可以带你去到许多其他车辆无法到达的地方。如果从空间的角度出发,前者是以自身的空间改变了你的生活,而后者则凭借自身的性能,带你去领略不同纬度的空间。(图、文、摄/汽车点评 彭储文)